Транспортный коридор север-юг

О том, насколько транспортный коридор Север-Юг актуален сегодня, какие его маршруты уже работают, какие перспективы дальнейшего развития, рассуждает Анна Ростовцева, руководитель проектов Novelco.

В чём актуальность проекта МТК Север-Юг?

Это международный транспортный коридор (МТК), изначально призванный обеспечить транспортную связь между Россией и Индией через Иран, его протяжённость около 7 тысяч километров. Данное направление развивается с 1999 г. А после начала СВО актуальность коридора резко возросла и его развитие стало стратегической задачей нашей страны. Это связано с тем, что традиционные маршруты через Европу практически закрылись для России в том объеме, какими они были до 2022 года, а также с разворотом внешнеэкономических партнерств России с Запада на Восток.

Какие маршруты работают уже сейчас?

Коридор имеет 3 основные ветки: западную, восточную и транскаспийскую.

Западная наиболее популярна и пролегает из Индии через порт Ирана Бендер-Аббас по территории Ирана, далее ЖД или авто до Азербайджана, затем автоперевозка по территории Азербайджана и РФ. Транзитное время около 30-35 дней.

Восточная (железнодорожная) запущена относительно недавно и проходит из Индии через порт Бендер-Аббас ЖД по территории Ирана, далее ЖД по территории Туркменистана, Казахстана и ЖД по территории РФ до Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Челябинска. Транзитное время до Москвы около 47-52 суток.

Транспортный канал через Каспийское море проходит между иранским портом в Каспийском море Бендер-Анзали и российским портом Астрахань, где груз перегружается в авто или на жд и развозится по РФ.

Сколько стоит доставка и сколько времени занимает?

По стоимости:

• Индия (Нава-Шева/Мундра) — Москва, эквивалент 40-футового контейнера

• по западной ветке — от 6400 долл

• по восточной ветке — 6500 долл

• через Каспий более выгодно перемещать балковые грузы, либо грузы в собственных контейнерах для избежания перегрузов.

Для сравнения, стоимость доставки из Индии через Новороссийск до Москвы составит от 4500-5000 долл, т/т 40-45 суток, а стоимость доставки из Индии через Санкт-Петербург до Москвы составит от 4300-5000 долл, т/т 40-45 суток.

Каковы маршруты ближайшей перспективы?

Традиционные описанные маршруты по коридору уже начали разрастаться и набирать большую вариативность.

До (или из) иранского порта Бендер-Аббас грузы можно доставить из таких стран как ОАЭ, Саудовская Аравия и др. страны Персидского залива, Индонезия, Шри-Ланка и др. страны ЮВА, Танзания, Кения и др. страны Африки, стран Южной Азии — Пакистан, Бангладеш. Далее:

• по западной ветке: намечено строительство участка Решт-Астара, что позволит перемещать грузы по ЖД на западной ветке.

• по восточной ветке: продлены маршруты по ЖД до Екатеринбурга и Челябинска.

• по транскаспийской ветке: подключаются и набирают грузооборот и другие иранские порты на Каспии — Амирабад, Ноу-Шахр, Каспиан, а также получают развитие казахстанские порты (но это уже пересечение другого коридора ТМТМ).

В любом случае, коридор будет использован в торговле между новыми партнерами РФ, среди которых намечается развитие по африканскому и ближневосточному направлениям.

Опыт транспортно-логистических компаний.

Многие логистические компании пытаются «войти» с сервисом в коридор, однако не все могут выдать на рынок конечные предложения.

Регулярный сервис пока обеспечен на восточной ветке, однако там ограничения по весу (места не должны превышать более 1500 кг). Через Каспий в основном перевозится химия, тарно-штучный товар и наливные грузы, а транзитное время может быть увеличено в связи с несколькими точками перегруза на маршруте. По западной ветке можно столкнуться с досмотрами на азербайджанской границе, в результате чего товар может быть поврежден из-за неаккуратных действий при досмотре, однако на данной ветке транзитное время наименьшее.

Источник: ВЭД 360 (телеграм-канал для участников ВЭД)