Cервисы
+
Российский бизнес постепенно выбирается из логистического кризиса, который начался в 2022 году. Сегодня мы продолжим говорить о состоянии автомобильных перевозок по основным международным направлениям. А именно затронем такие направления как: Иран, Казахстан, Китай. Также расскажем про обстановку с перевозками в/из Калининграда и о том, как и для чего создавалась электронная очередь. Подведем итоги и сделаем выводы.
Перевозки в/из Ирана давно и успешно осваивают транспортные компании из южных регионов России. Однако, начиная с 2022 года, отмечается более широкое участие транспортных компаний и из других регионов России.
Работать с Ираном – хорошо, но сложно. Первая сложность в том, что нет доставочного объема иранских разрешений. А это фактор, как следствие сдерживает развитие этого направления российскими перевозчиками.
Не менее важным вопросом российских перевозчиков является факт длительных простоев при выезде из Ирана в Азербайджан. Приоритетным является пропуск на границу иранских и азербайджанских транспортных средств. Простои российских автомобилей при пересечении границы могут достигать 7-10 суток.
После введения Российской Федерацией и Республикой Беларусь ответных мер на пятый пакет санкций Евросоюза, большинство европейских грузов может завозиться в Республику Казахстан только с использованием механизма перецепки/перегрузки на приграничных таможенно-логистических терминалах и складах временного хранения в РФ и Белоруссии.
В то же время, еще с 2015 года, в Казахстане на законодательном уровне такие перецепки и перегрузки при перевозке грузов в Республику были запрещены.
На сегодня, по просьбе российской стороны приказом Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан запрет на перевозки с перецепкой/перегрузкой приостановлен до 1 января 2024 года.
А для осуществления таких перевозок российским перевозчикам, помимо казахстанского разрешения на перевозку грузов в/из третьих стран, необходимо иметь еще и разрешение на перевозку в Казахстан, выданного первому перевозчику – резиденту европейского государства.
Еще одним проблемным вопросом является недостаточный годовой объем казахстанских разрешений на перевозку грузов в/из третьих стран. На сегодня, такие разрешения у российских практически закончились.
По экспертным оценкам, объем двусторонних перевозок грузов между Россией и Казахстаном составляет около 4-5 млн. тонн в год. Доля российских транспортных компаний в двусторонних перевозках не превышает 10%.
С января 2023 года китайская сторона стала проводить мероприятия по смягчению ковидных ограничений, результатом которых, стала отмена требований о перецепке ТС. Транспортным средствам разрешили доезжать до мест погрузки/разгрузки, расположенных в приграничных городах.
Есть случаи даже когда проезд российских транспортных средств разрешали вглубь территории КНР после транзита через территорию Монголии, загрузки и перевозки груза на территорию РФ. Однако, китайская сторона после окончания пандемии официально еще не объявляла о возможности проезда российских транспортных средств вглубь территории КНР.
С 15 мая 2023 года грузовое направление пункта пропуска Забайкальск переведено на круглосуточный режим работы. Это позволило увеличить пропускную способность в 1,7 раза. Общий объем перевезенных грузов между КНР и РФ за 6 месяцев 2023 года уже превысил на 2% итоговый показатель 2022 года. В 2023 году продолжается тенденция по значительному преобладанию перевозок в импортном направлении из Китая (75-80%) над экспортом (20-25%).
Если говорить о перспективах автомобильных перевозок из Китая, в сравнении с другими видами транспорта (Ж/Д и море в первую очередь), мы не ожидаем дальнейшего резкого роста доли автомобильных перевозок. Этот вид доставки нашел свое место после резкого всплеска в период ковидных ограничений в 2020-2021гг, имеет безусловно ряд своих ограничений и рисков, и сегодня его можно рассматривать как дополнение, альтернативу в некоторых случаях тем же железнодорожным перевозкам. Есть грузы, которые не принимаются к Ж/Д перевозке, при этом мультимодальная доставка через порты Дальнего Востока выходит слишком долгой. Автомобильный транспорт более универсальный в сравнении с Ж/Д. Он также может быть интересен для грузополучателей, расположенных в восточных регионах нашей страны.
Перевозчики, осуществляющие грузоперевозки в/из Калининградской области транзитом через Литву/Латвию, сталкиваются с некоторыми проблемами.
Например, оформление шенгенских виз. Генеральные консульства Литвы и Латвии на территории России не выдают визы российским водителям. Перевозчикам приходится оформлять визы (шенгенские) через консульства других стран, которые могут отказать в оформлении визы. Кроме этого, для оформления шенгенской визы необходим полис медицинского страхования, который обязательно должен быть оформлен в стране ЕС.
С 1 июня 2023 года российские страховые полисы «Зеленая карта» (аналог ОСАГО) на территории стран ЕС прекратили свое действие, и не будут приниматься в Евросоюзе, а европейские — в России. Прекращено действие двусторонних соглашений, заключенных Российским союзом автостраховщиков и государствами Европейского экономического пространства, а также Швейцарии. В связи с этим перевозчики вынуждены покупать страховые полисы на границе при въезде в Латвию или Литву по завышенной во много раз стоимости в сравнении с оформленными ранее на территории РФ.
Транзитом через территорию Литвы и Латвии не допускается перевозка грузов попадающих под санкции ЕС. Перевозку таких грузов можно выполнять только по морю на паромах.
С 1 сентября 2023 г. в соответствии с Федеральным законом
от 17 февраля 2023 г. № 24-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» на трех пунктах пропуска через государственную границу РФ внедрена система электронного резервирования даты и времени проезда к пункту пропуска транспортных средств российских и иностранных перевозчиков. Такая система начала работу на МАПП Забайкальск – на границе с КНР, МАПП Бугристое – на границе с Республикой Казахстан и МАПП Чернышевское – в Калининградской области на границе с Литвой.
К сожалению, с введением данной системы образовались проблемы с записью в очередь. Они связаны с большим количеством мошенников, которые активизировалось при запуске системы электронной очереди. С целью продажи мест в очереди они записывали в нее транспортные средства, которые реально даже не выполняют международные автомобильные перевозки.
На сегодня, ФГКУ «Росгранстрой» приняты различные технические меры, благодаря которым ежедневно появляется свободное для резервирования время. И мы это видим на примере МАПП Забайкальск, где на сегодня нет проблем с записью. К сожаленью, на МАПП Бугристое и особенно МАПП Чернышевское данная проблема пока остается актуальной. К примеру, на МАПП Бугристое запись возможна только на 8-9 день, и то, свободное время надо отслеживать.
Конечно, помимо перечисленных направлений российские перевозчики выполняют грузоперевозки и в другие страны. Например, Белоруссия, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Монголия, Армения. Для выполнения двухсторонних и транзитных грузоперевозок в большинство данных стран не требуется получения иностранных разрешений, что не дает возможность отследить динамику перевозок.
В целом российские автоперевозчики отмечают снижение объемов автомобильных грузоперевозок в международном направлении на 15-17%. Это связано с снижением предложений по перевозкам экспортных грузов на Турцию, понижением ставок за рейсы и как следствие с частичной переориентацией транспортных компаний на внутрироссийские грузоперевозки в этой связи. При этом автоперевозчики отмечают увеличение количества турецких машин на российских предприятиях и складах, отгружающих грузы, в т.ч. экспортные.
Тем не менее есть перспективы развития и других, относительно новых направлений автоперевозок. Наиболее перспективными направлениями на сегодня для дальнейшего развития грузоперевозок являются Пакистан и Индия. Если с Пакистаном межправительственное Соглашение о международном сообщении с 13 сентября 2023 года вступило в силу и до конца октября планируется произвести обмен разрешениями, с Индией пока такого Соглашения нет.
Как итог, не смотря на санкции ЕС, автотранспортная логистика сегодня адаптировалась к новым направлениям и будут развиваться дальше в направлении новых стран.
Все новости в telegram
