Cервисы
+
Китайский Новый год начинается 10 февраля и отмечать его будут две недели. Традиционно на этот период производства останавливаются, склады закрываются, да и в целом деловая активность снижается. При этом зависящая от Китая логистика начинает испытывать трудности еще заблаговременно. Удалось ли российским логистическим компаниям подготовиться к китайскому Новому году, узнавал РЖД-Партнер.
Китайский Новый год является одним из самых значимых праздников для китайцев, и его приближение влияет на многие аспекты бизнеса, в том числе на логистику. Поэтому компании, имеющие деловые отношения с КНР, сталкиваются со множеством трудностей и изменений во время этого периода.
«В Поднебесной другой подход к предоставлению ежегодного отпуска работникам. В зависимости от стажа работы гражданин Китая имеет право всего лишь на 5–10 дней отпуска в год. Исключение составляют госслужащие. Поэтому новогодние праздники – одна из немногих официальных возможностей отдохнуть и навестить близких и родственников. В этот период все китайские контрагенты перестают вести переписку по деловым вопросам, и до них невозможно достучаться».
Несмотря на то, что праздники начинаются 10 февраля, многие работодатели отпускают сотрудников на каникулы примерно за неделю до и возвращают на неделю позже официальных нерабочих дней. Именно поэтому заранее и в усиленном режиме начали работать и китайские перевозчики: еще с середины января они занимались заполнением приграничных складов и оформлением документации, чтобы на период китайского Нового года отгрузки шли без остановки. Да, наличие праздников в России или в Китае не прерывает поставку грузов – даже во время каникул поезда, суда и другие виды транспорта выходят по плану согласно расписанию, на станциях и в портах работают дежурные сотрудники. Однако важно, чтобы все прошло гладко и решение деловых вопросов свелось к минимуму, поэтому периоду «тишины» предшествует активная работа.
О том, как же обстоят дела в разных сферах логистики: море, ж/д и авиа мы спросили у экспертов Novelco.
- Как меняется логистика в преддверии Китайского Нового года, на что влияет, какими трудностями сопровождается? (Что происходит в самом Китае, как меняются сроки, ставки, связь с китайскими партнерами, другое)?
- Китайский сегмент логистики, в преддверии китайского Нового года, остаётся в полном контакте со своими клиентами, поддерживая знаменитую китайскую клиентоориентированность. Не переставая быть гибкими в рабочих процессах, наши коллеги не забывают о главном законе рынка – спрос рождает предложение. Это наглядно показано на росте стоимости фрахта, сдачи контейнеров, а также стоимости экспортных расходов внутри Китая. В опасении перед недельным простоем производственных мощностей, российские импортеры повышают градус ажиотажа, стараясь выкупить места на судах, уходящих из Китая до Нового года.
Полученное расписание от китайских коллег, с датой выхода судов с 10-го по 17-ое февраля, не служит сдерживающим фактором, не снижает рыночный спрос. По этой причине, предоставляемые места на судах сдвигаются по дате на 7-ое февраля и далее.
По словам наших китайских коллег, многие поставщики заканчивают отгрузки 3-го февраля. Такое действие уже привело к тому, что все склады агентов, на которых готовят груз для отправки на экспорт, переполнены. После 6 февраля отсутствуют свободные машины и забрать груз от отправителей становиться невозможно. Оплата за грузоперевозки также является плавающей и значительно увеличится на следующей предновогодней неделе, отмечает Данил Прокофьев, ведущий специалист операционного отдела Novelco.
- Уже обозначились самые узкие места? Как обстановка на погранпереходах, другой инфраструктуре?
- Наблюдается задержка на рейдах в приморских портах от трёх дней.
- Насколько сейчас загружена логистика в сообщении с Китаем, есть ли какой-либо величины параметр?
- Параметром служит загруженность судов и стремительное исчезновение доступных мест на начало февраля. Думаю, изменение сроков выхода судов, служит главным ориентиром загруженности.
- Если ли какие-либо изменения в этом году, особенности, не характерные для прошлых лет (может, кратно увеличился срок ожидания по сравнению с 2022-2023 г.г./ввели новые ограничения?)
- По словам китайских коллег, в связи с ситуацией на Красном море в 2023 году, стоимость фрахта обогнала стоимость предыдущего года. Также заметно увеличились транзитные сроки доставки внутри страны.
- Сработали ли Вы на опережение, зная о предстоящих трудностях? Как подготовились? Какие есть варианты по сохранению своей эффективности, пока Китай отдыхает?
- Варианты по сохранению эффективности есть, и наша компания активно пользуется следующими стратегиями:
- Когда рынок логистики уйдет в пик застоя, и когда вернется к привычным условиям?
- Задержки появляются нарастающими волнами. Показатель китайского празднования будет активно расти с 3-го февраля. Тенденция продержится до конца празднования Нового года – до 17-го февраля.
Эксперт: Данил Прокофьев, ведущий специалист операционного отдела Novelco
- Как меняется логистика в преддверии Китайского Нового года, на что влияет, какими трудностями сопровождается? (Что происходит в самом Китае, как меняются сроки, ставки, связь с китайскими партнерами, другое)
- Наплыв грузов из Китая начинается ещё задолго до Китайского Нового года, в декабре. Все стремятся отправить грузы без особых «пробок» и переносов.
Китайские агенты стараются делать невозможное для отправки своих поставок, автоперевозчики вовремя доставляют грузы на склады агентов и станции. Однако избежать сложностей все равно не удается. Огромное количество контейнеров и заторы на погранпереходах заставляют КЖД менять расписание выходов поездов, отменяя часть их них из-за нехватки подвижного состава. Конечно, это все влияет на стоимость перевозок. В предновогодний период ставки на ЖД перевозки увеличивается примерно на 500$/TEU.
Но клиенты зачастую готовы заплатить больше, но «уехать» до праздников, т.к. последующее расписание, на конец февраля – начало марта, КЖД ещё не согласовала, и агенты предупреждают о переносах на неопределенный период, подчеркивает Алина Чепурная, ведущий специалист операционного отдела Novelco.
- Уже обозначились самые узкие места? Как обстановка на погранпереходах, другой инфраструктуре?
- Самым узким местом в железнодорожной логистике из Китая по-прежнему остается ситуация на погранпереходах. Подвижного состава катастрофически не хватает. Время перегрузов может составлять порядка 14 дней. Причем ни один из погран.переходов из Китая в сторону РФ сейчас не может «похвалиться» благоприятной ситуацией, огромный ажиотаж наблюдается везде.
Это не может не затронуть и ситуацию на ж/д станциях, например, Московского узла. Поезда «бросают» на подъездных путях, выгрузка и закрытие транзита занимает около 3-5 дней, вместо обычных 1-2.
- Насколько сейчас загружена логистика в сообщении с Китаем, есть ли какой-либо величины параметр?
- Загруженность сейчас 100%. Все стремятся отправить грузы до наступления 2-недельных праздников в Китае по более-менее стабильному расписанию. Самая осложненная ситуация на погранпереходах, где контейнера могут ожидать перегруза на РФ платформы порядка 14 дней.
- Если ли какие-либо изменения в этом году, особенности, не характерные для прошлых лет (может, кратно увеличился срок ожидания по сравнению с 2022-2023 гг./ввели новые ограничения?)
- В этом предновогоднем сезоне количество поставок по железной дороге из Китая стало примерно на 30% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Это можно связать с переходом клиентов из морских перевозок на Ж/Д. Импортеры стали опасаться перевозок морем зимой из-за рейдов, которые прошлой зимой могли составлять порядка 40 дней в портах Дальнего Востока.
- По каким грузам эти праздники бьют сильнее всего? Что требует непрерывной поставки, но замирает вместе со всем?
- Китай является стратегическим направлением, выделить какое-либо конкретное направление сейчас нельзя.
- Сработали ли Вы на опережение, зная о предстоящих трудностях? Как подготовились? Какие есть варианты по сохранению своей эффективности, пока Китай отдыхает?
- Сработали на опережение, имея надежных партнеров со стабильным расписанием. Китайские новогодние праздники известны на весь мир и, конечно, импортеры заранее озаботились о своих поставках, планируя их не «в притык». Наша обширная агентская сеть по всему Китаю позволила и в срок отправить грузы наших клиентов.
Т.к. наши поставки вышли до наступления Китайского Нового года, мы готовы принимать их в РФ и довозить конечному получателю.
Нашу эффективность мы так же сохранили как надежный экспедитор с проверенными агентами и стабильным расписанием выходов.
- Когда рынок логистики уйдет в пик застоя, и когда вернется к привычным условиям?
- Нельзя назвать праздники в Китае периодом застоя, это лишь временное явление. Агенты работают вплоть до их официального начала и в процессе перевозок так же курируют. Полноценное возвращение к работе в этой стране ожидается 17 февраля, когда агенты снова начнут принимать заказы, КЖД обновит расписание и импорт приобретет привычный ритм. Ажиотаж сохранится примерно до середины марта, но будет уже не таким масштабным, как в преддверии Нового года.
Эксперт: Алина Чепурная, ведущий специалист операционного отдела Novelco
Логистика в преддверии Китайского Нового года 2024 года Китайский Новый год является одним из самых значимых праздников для китайцев, и его приближение влияет на многие аспекты бизнеса, в том числе на логистику. Поэтому компании, имеющие деловые отношения с Китаем, сталкиваются со множеством трудностей и изменений во время этого периода.
Многие китайские предприятия закрываются на несколько недель в честь праздника, что приводит к сдвигам в снабжении и производстве. Сроки поставок увеличиваются, а ставки на логистические услуги могут значительно вырасти из-за повышенного спроса и ограниченной доступности транспортных средств. Контакт с китайскими партнерами также может затрудниться из-за их отсутствия или нестабильной связи.
Пограничные переходы и другая инфраструктура также могут стать узким местом, поскольку повышенный объем товаров, ожидающих там обработки, может привести к задержкам и перегрузкам.
Сейчас логистика в сообщении с Китаем уже перегружена, и этот период только увеличит эту нагрузку. Величины параметров загруженности, скорее всего, будут находиться на самых высоких значениях за год.
Изменения в 2024 году могут быть связаны с увеличением сроков ожидания поставок и введением новых ограничений на некоторые виды грузов или транспорта. Наиболее сильно праздники могут повлиять на поставки товаров, требующих непрерывной поставки, таких как продукты питания, бытовая техника, электроника и другие товары, зависящие от поставок из Китая. Для сохранения эффективности во время китайского Нового года компании должны обдумать стратегии опережения, планируя запасы, диверсифицируя источники поставок, а также имея планы для временного снижения объема работы.
Ожидается, что рынок логистики вернется к привычным условиям после окончания праздников, однако пик застоя и перегрузки могут сохраниться еще некоторое время после их завершения. В целом, подготовка к Китайскому Новому году и управление логистикой в этот период требует внимательного планирования и стратегического подхода.
Эксперт: Елисей Дрынов, ведущий специалист операционного отдела Novelco
Из дополнительных, напрямую не сопряженных с Новым годом трудностей: сложности с оплатой товара китайским поставщикам. Периодически оплата поступает не сразу, а иногда деньги возвращаются на счета клиентов. Это также сказывается на сроках погрузки.
Выполнять свои обязательства удается, информируя клиентов о наличии свободных мест на борту судов с предоставлением расписания, заранее резервируя свободные контейнерные места специально под определенные компании и заполняя склады агентов товарами с плановой отправкой их в новогодний период. Одно из предприятий даже организовало работу дежурного сотрудника в Китае, который сможет решать проблемы срочного характера.
Полноценное возвращение к работе в Китае ожидается 17 февраля, когда агенты снова начнут принимать заказы, Китайская железная дорога обновит расписание. Повышенный спрос сохранится примерно до середины марта, но будет уже не таким масштабным, как в преддверии Нового года. Тогда же ажиотаж на морские перевозки спадет и импорт приобретет привычный ритм. Некоторые эксперты считают, что ситуация нормализуется в апреле – мае. По прогнозу, тарифы начнут возвращаться к предпраздничному уровню в конце февраля, а затем, как и в прошлом году, пойдет дополнительное снижение.
Все новости в telegram
