Послаблений не произошло: как российские логистические компании продолжают работать со странами ЕС

3 ноября 2023 Статьи
NOVELCO.RU
Официальный источник

Постоянно расширяющийся перечень товаров, запрещенных к ввозу и вывозу из России, и ужесточение контроля за соблюдением этих ограничений заставляет перевозчиков адаптироваться и искать новые выходы. Эксперт таможенного отдела, Вячеслав Заливашенко и производственный директор, Виктория Власова постарались дать ответы на основные вопросы, которые сейчас волнуют больше всего.


Как за последний год поменялись условия, которые позволяют продолжать/из-за которых невозможно продолжать взаимодействие по этому направлению?
Условия изменились во всех видах транспорта, но это не означает, что нельзя продолжать работу по тому или иному направлению. Да, стало сложнее, но мы адаптировались ко всему. В общем, беспрепятственно можно доставлять любым видом транспорта из РФ в ЕС любой не подсанкционный груз и товары первой необходимости (продукты питания, медикаменты и т.д.)

Авиация

Так как прямых рейсов российских а/к из РФ на ЕС сейчас нет, груз можно доставить другими авиакомпаниями, которые прокладывают свой маршрут через третьи страны. Так, например на Turkish Airlines можно забронировать место на рейс в любую страну ЕС, но с транзитом через Стамбул.

Авто

Все работает в уже привычном нам режиме. Автомобили на российских номерах грузят в РФ на ЕС, далее авто приезжает на ТЛЦ (транспортно-логистический центр) в приграничной зоне, перецепляет тягач либо перегружается полностью и пересекает границу с ЕС.

Ж/Д и Море

Маршруты есть, не под санкционные грузы отправляются на экспорт из России в Европу. Стало сложнее, только разве что, с регулярными рейсами ж/д составов и морских судов.
Например, если ранее на направлении Санкт-Петербург — Гамбург/Роттердам и т.д. ходило по четкому расписанию несколько судов в день гигантов международного морского сообщения (Maersk, MSC, Evergreen и т.д.), то сейчас это в основном чартерные рейсы с частными арендаторами судов под конкретные проекты, объемы грузов и т.д.

Какие у логистических компаний за год образовались нововведения, сложности, послабления, касающиеся отправок в ЕС? Как удается с ними справляться, адаптироваться?
Что касается послаблений, то, к сожалению, они отсутствуют, наоборот страны Европы расширяют перечень товаров, запрещенных к ввозу из России, и ужесточают контроль за соблюдением данных запретов и ограничений. Но в тоже время это не означает, что экспорт из России прекратился совсем, крупные европейские компании, которым критически необходимы санкционные товары, официально получают разрешение в государственных органах на ввоз.

Под запретом ввоза в ЕС широкая номенклатура товаров, что осталось в списке экспорта из России (наиболее многочисленные группы товаров)?
Например, взять 40 группу Е ТНВЭД ЕАЭС (каучук, резина и изделия из них), практически вся разрешена к ввозу из России, за исключением автомобильных покрышек. То же самое и в группе 41 (необработанные шкуры (кроме натурального меха) и выделанная кожа), кроме целых шкур.

На сколько сократился/вырос грузо-, товарооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года? О чем это говорит?
Товарооборот в сравнении первых полугодий 2022-2023 достаточно сильно сократился. По исследованиям отдела маркетинга ООО «Новелко» товарооборот в целом импорт/экспорт из/в РФ сократился на 18%.
Если говорить про товарооборот между Россией и Европой в части экспорта, то и тут показатели не утешительные. В первом полугодии 2022 года товарооборот составлял - 121,9 млд. евро, в 2023 году - 29,3 млд. евро, а это почти 75 %*.
Ярким примером также кричит о себе статика* по грузовым автоперевозкам из РФ в ЕС, которая сократилась по сравнению с первым полугодием 2022 - на 81%

По прогнозу, будет ли увеличение оборота между РФ и ЕС ближе к новогодним праздникам, в начале 2024 года в связи с праздниками?
Делать прогнозы в данной ситуации крайне сложно. Все ожидали ежегодного роста, как импортных, так и экспортных поставок с сентября 2024 года. Но на данный момент, нет никакого сезонного всплеска по экспорту/импорту грузов. Вся логистическая сфера, так или иначе поддерживает те же объемы поставок, которые были весной - летом 2023 года. По нашим данным от партнеров на ж/д. станциях и в портах России не ожидается ежегодных предновогодних скоплений составов, рейдов и т.д.

*Все статистические данные приведены и основаны на исследованиях отдела маркетинга компании ООО «Новелко».

Источник: РЖД Партнер
Все новости в telegram
Послаблений не произошло: как российские логистические компании продолжают работать со странами ЕС
28 февраля 2024 Статьи
Варианты отправки груза автомобилями из Китая в РФ, безусловно, есть. Иногда их действительно используют как альтернативу ж/д. Однако, есть и сложности.
28 февраля 2024 Статьи
Проблемы, с которыми сталкиваются в ж/д перевозках, – нехватка подвижного состава и не развитая для таких объемов грузов инфраструктура. Особенно подсвечиваются они сегодня при доставке грузов из Китая.
28 февраля 2024 Статьи
Новое время – новые возможности – новые потребности – новые решения.  Каждое звено этой цепочки состоит из элементов, принятие и освоение которых – ключ к развитию бизнеса и дальнейшему совершенствованию системы.