Реальное состояние транзита в Калининград в ОАО РЖД не комментируют. Как отмечает директор производственного департамента Novelco Виктория Власова, после введения ограничений Литвой грузоотправители в экстренном порядке стали переориентировать потоки на авиатранспорт и паром.
Мировой кризис в сфере логистики, вызванный пандемией COVID-19, еще далек от завершения. В России ситуация обстоит еще сложнее – из-за украинских событий, санкций и приостановке сотрудничества со многими зарубежными брендами. Привычные цепочки поставок оказались под угрозой, а новые невозможно создать в постоянно меняющейся обстановке. Горизонтом планирования для многих компаний стал один день, иногда – в буквальном смысле. Но отчаиваться пока рано, ведь большинство поставщиков говорят лишь о приостановке сотрудничества с РФ, а не о полном отказе от него.
В связи с украинскими событиями февраля-марта 2022 года, многие крупные мировые компании приостановили сотрудничество с Россией на неопределенный срок. Среди них оказались "Panasonic", "McDonalds", "Nestle", "Adidas", "Nike", "IKEA", "Amazon", "H&M" и т.д. Такая же ситуация наблюдается и с крупнейшими грузоперевозчиками: "DHL", "FedEx" и "Parcel Service", которые теперь не работают с РФ. Не стоит ожидать, что сотрудничество возобновится в ближайшее время, и даже при самом благоприятном развитии событий ситуация начнет меняться к лучшему не раньше июня 2022 года.
Как сообщает информационное агентство Bloomberg датская транспортная компания Moller-Maersk A/S, планирует продать свою долю в размере 30,75% в российском портовом операторе Global Ports Investments, который контролирует шесть терминалов в России (четыре терминала в Санкт-Петербурге – ПКТ, Петролеспорт, ЛП «Янино», Усть-Луга, один в Кронштадте – Моби Дик, один на Дальнем Востоке – порт Восточный) и два терминала в Финляндии (Multi-Link Terminals в Хельсинки и Котке)
Воздушное пространство России — наиболее экономически эффективный маршрут для перелета из Европы в Азию и обратно. Чтобы оценить это, достаточно взглянуть на карту мира. Для большей коммерческой загрузки авиакомпания может заливать в баки самолета меньше топлива. Но тогда самолету потребуется сделать в пути остановку для дозаправки.
До недавних пор управление цепями поставок осуществлялось отдельно от остальных бизнес-задач – сугубо в рамках поддерживаемых функций. Такой подход был актуален вплоть до конца 90-х годов, и в приоритете тогда находилось управление стоимостью перевозки грузов и содержания складских площадей. Начиная с 2000-х годов ситуация начала резко меняться.
Показать еще
