Будущее сферы e-commerce: что будет с доставкой и как себя поведут игроки?

В связи с украинскими событиями февраля-марта 2022 года, многие крупные мировые компании приостановили сотрудничество с Россией на неопределенный срок. Среди них оказались "Panasonic", "McDonalds", "Nestle", "Adidas", "Nike", "IKEA", "Amazon", "H&M" и т.д. Такая же ситуация наблюдается и с крупнейшими грузоперевозчиками: "DHL", "FedEx" и "Parcel Service", которые теперь не работают с РФ. Не стоит ожидать, что сотрудничество возобновится в ближайшее время, и даже при самом благоприятном развитии событий ситуация начнет меняться к лучшему не раньше июня 2022 года.

Для конечных потребителей изменения пока выражены только стремительным ростом цен на импортные товары. Они еще есть в наличии – благодаря складским запасам и резервам местных ритейлеров. Рост цен спровоцирован сразу тремя факторами: уходом с рынка зарубежных поставщиков, ростом курса доллара по отношению к рублю, и все возрастающим ажиотажем среди покупателей. Рассчитывать на то, что цены в ближайший год вернутся к исходным значениям, уже не приходится, и их верхний предел ничем не ограничен.

Что касается наличия товаров, то все будет зависеть от посредников, которые продолжают сотрудничать с мировыми брендами, и имеют возможность ввозить товары в Россию – полуофициально, и по "серым" схемам. К существующим перекупщикам примкнут новые игроки (инвесторы), но это произойдет не сразу – в течение 2-3 месяцев, а возможно и позже. Пока же международная торговля в РФ по многим направлениям просто поставлена на паузу, как говорится – до лучших времен.

Каковы перспективы рынка?

Российские покупатели потеряли возможность расплачиваться с зарубежными поставщиками картами VISA и Mastercard, а многие западные ритейлеры вообще отказались иметь дело с Россией. В их числе британский "ASOS", а также "Yoox", "Mr. Porter" и "The Outnet". Воздушное пространство десятков стран для РФ теперь закрыто, и остались только наземные способы доставки – самые долгие и невыгодные.

Если с 2014 до 2021 годы ряд санкционных товаров доставлялся в Россию через Белоруссию, то сегодня и этот вариант невозможен – последняя тоже попала под санкции. Обходные пути рано или поздно найдутся, но покупательская способность россиян к тому времени ощутимо снизится – из-за курса валют, повышения ключевой ставки Центробанка и ограничения валютных операций.

Определенные надежды возлагаются на азиатских партнеров, не присоединившихся к западным санкциям. Например – на Китай, Турцию и ОАЭ, готовых перераспределить свои логистические цепочки с учетом интересов России. Но рассчитывать на привилегии от Азии и Ближнего Востока явно не стоит. Уже сейчас – еще до введения полномасштабных санкций против РФ – цены на Aliexpress для россиян возросли на 30-40%, и, по мнению экспертов – это только начало.

Можно сколько угодно говорить об импортозамещении, но пока оно может удовлетворить потребность только в одежде, обуви и отдельных категориях потребительских товаров: посуде, постельном белье, мелкой бытовой утвари и т.д. Что касается промышленного оборудования, электроники, быттехники и подавляющего большинства всех высокотехнологичных товаров, то их можно получить только одним способом – завезти в Россию из-за рубежа. Производить же их на территории РФ в текущих условиях нет никакой возможности, тем более что эмбарго коснулось ввоза не только самой техники, но и комплектующих/деталей к ней.

Какие уроки нам преподнесла пандемия?

Серьезный кризис в сфере e-commerce назревал уже несколько лет – с начала пандемии COVID-19. Несмотря на весь нанесенный ущерб, он также преподнес торговым компаниям и хорошие уроки, из которых можно извлечь выгоду уже сейчас, и уж точно – по окончанию кризиса (когда бы он ни закончился). За время пандемии доставка "до двери" стала не только распространенной услугой для большинства ритейлеров, но и правилом хорошего тона. Теперь клиент может рассчитывать на получение товара в течение 2-3 часов с момента оформления удаленного заказа, по крайней мере – в крупных городах. "Последней миле" стало уделяться максимум внимания, и этот тренд прочно закрепился не только в частных, но и в государственных компаниях, например – в "Почте России".

Необходимость в крупных маркетплейсах постепенно отпадает, и многие ритейлеры предпочитают налаживать собственные каналы доставки в обход платформ-гигантов. При этом важно наладить полный цикл логистических услуг, включая:

• складское обслуживание;
• доставку до пунктов выдачи заказов;
• доставку курьерами ("до двери");
• прием возврата товаров.

Это не так просто сделать в текущих экономических условиях, и многие мелкие и крупные игроки начали кооперироваться и взаимодополнять друг друга. Например, установкой постаматов и выдачей посылок занялись "X5 Retail Group", "Пятёрочка" и "Сбер".

Конечно, с падением покупательской способности населения и со снижением доступного ассортимента пользоваться услугой доставки "до двери" смогут (и захотят) немногие. Но это не сможет обратить вспять текущие тренды развития логистики, обозначенные в период пандемии. Компании, которые будут уделять внимание сфере e-commerce и внедрять новые технологии логистики, гарантированно выиграют, но не сразу, а в долгосрочной перспективе.