Maersk выходит из совместного предприятия по развитию российских контейнерных терминалов

Как сообщает информационное агентство Bloomberg датская транспортная компания Moller-Maersk A/S, планирует продать свою долю в размере 30,75% в российском портовом операторе Global Ports Investments, который контролирует шесть терминалов в России (четыре терминала в Санкт-Петербурге – ПКТ, Петролеспорт, ЛП «Янино», Усть-Луга, один в Кронштадте – Моби Дик, один на Дальнем Востоке – порт Восточный) и два терминала в Финляндии (Multi-Link Terminals в Хельсинки и Котке).

Компания Maersk осуществляет около 17% контейнерных перевозок по всему миру и через дочернюю компанию APM Terminals (Нидерланды) управляет 75 портами и терминалами в 42 странах мира.

В начале марта Maersk прекратил принимать новые заказы в Россию и из России, а также отменила все заказы на транзитные железнодорожные перевозки между Азией и Европой.

Maersk заявил, что военная операция в Украине начинает косвенно влиять на структуру мировой торговли, вызывая задержки и тем самым создавая нагрузку на цепочки поставок, которые все еще не оправились от дисбалансов, вызванных пандемией.

Global Ports - безусловный лидер российского рынка, порядка 30% контейнерной перевалки в портах. В планах компании занять половину рынка к 2030 году, совладельцем холдинга является Группа "Дело", ведущий игрок всего контейнерного сегмента России.

По сути, Global Ports – это эффективная компания, возможности которой могут сдать большим подспорьем в развитии евразийского транзита. Транзит грузов из Азии в Европу через Россию – самый оптимальный торговый путь, спрос на него высок и постоянен. Заменить его другим путем по земле не получиться, значит нужно перераспределять эти потоки на морскую доставку. В условиях пандемии, когда морские порты не справлялись с возросшим потоком контейнерных поставок, Maersk стал развивать этот путь транзита cовместно с Global Ports, наращивалось количество поездов, оптимизировался срок их транзита.

Сложно представить, что выход из такого бизнеса имеет действительно экономическое обоснование. Скорее это похоже на политическое решение, принятое в атмосфере высокого эмоционального давления.