Cервисы
+
Covid-19 нарушил всем привычные связи между производителем и конечным потребителем, а также внес значительные изменения в логистическую сферу в целом. Его распространение нанесло огромный удар по мировой логистике и налаживаемым годами цепям поставок.
На текущий момент такие вещи как закрытие границ, нестабильный курс валют, снижение покупательной способности и общее состояние неопределенности у конечных потребителей привели к снижению грузопотока в масштабах мирового рынка. Эта тенденция сохраняется и по сей день. Большое количество производства по всему миру закрыто на неопределенный срок, а те, кто работает, сократили мощности в 2-2,5 раза, что привело к тому, что перевозить попросту нечего и не для кого, так как уровень безработицы за период 2020-2021 года вырос на 10-15% по сравнению с предыдущими периодами. Подобные факторы влияют на изменение всем известных и понятных правил игры в мире логистики.
У Китая уже имеется положительный пример, где пик пандемии пройден и грузопоток из стран в страны ЕС, а особенно в Россию начинает восстанавливаться. Например, почти 80% заводов и фабрик Китая восстановили свою работу и уже отправляют грузы, часть из них привлекают дополнительные мощности.
В условиях пандемии железнодорожный и морской транспорт стали наиболее востребованным ввиду своей привлекательности в основном, конечно, из-за своей экономической составляющей.
Начиная с ноября 2020 г. в связи с возобновлением работы большинства производств, а также, возможно, некоторых опасений наступления второй и третьей волны Covid-19 (которые, кстати говоря, подтвердились) наблюдается сильный рост спроса на ж/д перевозки из Азии, что привело к искусственному удорожанию стоимости данных услуг. Однако даже рост стоимости железнодорожных перевозок в 2 раза не сопоставим с ростом стоимости перевозок авиационным транспортом, скачок стоимости которого в первые месяцы пандемии год назад составлял до 300-400%
В целом, грузоперевозки из Китая на Россию налаживаются достаточно высокими темпами, хотя цепочка поставок между Китаем и Европой до сих пор нарушена.
Европа и ее экономика сейчас в полной мере ощущают на себе все последствия проводимых мероприятий по стабилизации ситуации с Covid-19. Движение грузового транспорта полностью не закрыли, однако действуют определённые ограничения. Многие производства так и не работают, а те, которые открылись, работают на 2/3 от своих прежних мощностей.
Объем грузоперевозок в Европе на данный момент составляет не более 60% от объема 2018-2019 гг.
Основными логистическими тенденциями в Евросоюзе в данный момент являются снижение объема как внешних так и внутренних перевозок. Дороги стали почти пустыми, а в некоторых регионах даже отменили ограничения, запрещающие движение грузового транспорта в выходные дни. Одним из самых востребованных видов транспорта ввиду маленьких расстояний в Европе является автомобильный транспорт, стоимость на который, в отличие от железнодорожных Китайских «коллег» либо держится на прежнем уровне либо снижается.
В настоящий момент российские логистические и транспортные компании переживают не лучшие времена. По различным оценкам, в России убытки транспортного сектора на конец 2020 года превысили 600 млрд руб., причем значительная часть приходится на авиационный транспорт, снизивший поток проходящих через него грузов на 70%. В тяжелой ситуации оказались железнодорожные операторы и автотранспортные компании. В дополнение к имеющимся очевидным причинам прибавились еще небольшие внутренние нововведения в части налогооблажения для автоперевозчиков, которые, в свою очередь, вновь приводят к удорожанию перевозки и как следствие конечного продукта.
Ни для кого не является тайной, что два основных потока товаров в РФ – ЕС и Китай, были существенно сокращены в связи с пандемией. Рынки автомобильных, авиа- и морских перевозок падают день ото дня, и улучшения пока не наблюдается.
Адекватная и оперативная адаптация к изменяющимся условиям должна быстро помочь восстановиться компаниям, осуществляющим свою деятельность на рынке логистических услуг. И основными тенденциями для полноценного роста и восстановления будут служить следующие:
Во-первых уход с рынка игроков, не способных адаптироваться к постоянно меняющимся условиям. В современных условиях выживает сильнейший. И те, кто смог за последние полтора – два года поднакопить капитал и обзавестись парой «подушек безопасности» имеют неплохие шансы не то, чтобы избежать банкротства, а даже что-то купить и нарастить мощности.
Во-вторых разработка и внедрение новейших технологий, в том числе в секторе IT. В условиях пандемии многим компаниям пришлось в оперативном режиме осваивать и внедрять технологии, которыми ранее пользовались лишь новаторы и крупнейшие компании. Следует отметить, что использование IT-платформ уже не является прерогативой лидеров рынка и используется на всех этапах логистического процесса в целом. В сфере логистики началась настоящая революция в области IT-технологий.
В-третьих демпинг. Перенасыщение рынка логистическими компаниями и постоянная борьба за клиентов влечет за собой ценовой демпинг. Данным инструментом пользуются многие, но не всегда эффективно. Многие компании не выдерживают длительного демпингования, если не находят новые варианты снижения расходов без снижения качества оказываемых услуг.
В-четвертых переход многих мероприятий в онлайн-формат и перевод сотрудников на «удаленку» на постоянной основе. Проведение различных конференций, переговоров и встреч в онлайн-формате за последний год уже показали свою высокую эффективность за счет значительного снижения временных и финансовых затрат, также как и перевод сотрудников на удаленную работу показал многим компаниям, что для эффективной работы нет необходимости иметь или арендовать огромные площади.
В-пятых развитие кооперации и объединение сервисов. Компании объединяются в общества для совместного пользования услугами друг друга. Например, логистические и сервисные компании начинают объединяться и разрабатывать комплексные решения для клиентов, что усиливает их общее положение на рынке.
И наконец трудные времени сравнительно легко перенесут компании, имеющие пул клиентов и возможность обслуживать таких клиентов как ритейл, FMCG, фарма, которые также наращивают свои мощности и нуждаются в надежных партнерах, способствующих развитию их бизнеса.
Таким образом, в связи с мировым кризисом, спровоцированным пандемией COVID-19, логистическая отрасль остро нуждается в восстановлении и налаживании процессов. Карантинные меры, принятые для подавления эпидемии коронавируса, привели к загруженности большинства аэропортов и морских терминалов и, как следствие, нарушению условий и сроков доставки грузов.
Основным видом транспорта, которому пандемия дала новые возможности является железнодорожный. В сложившихся условиях этот вид транспорта в современных реалиях представляется наиболее надежным и эффективным при перевозке товаров между Россией, ЕС и Китаем. Именно железная дорога в ближайшие несколько лет станет одним из основных логистических каналов для обеспечения бесперебойной торговли между Россией, Китаем и Европой.
Управленческие команды многих игроков столкнулись с необходимостью преодоления кризиса. Необходимо оперативно разрабатывать дальнейший план действий, что потребует ресурсов всей команды, включая непрофильные службы, такие как IT-специалисты, финансисты, юристы.
Мир уже не тот, что прежде. И после пандемии логистика тоже не вернется к своему прежнему состоянию. Однако же компании, которые быстро адаптируются к меняющимся условиям и следят за тенденциями в мировой «логистической моде», смогут выйти из кризиса, управляя ситуацией и создавая новые востребованные услуги, что приведет к их усилению на рынке и дальнейшему развитию всего логистического сообщества.
Все новости в telegram
