Морские фрахты после 2021 года
20 апреля 2021 Статьи
NOVELCO.RU
Официальный источник

Как сообщает Blue Alpha Capital (аналитика безнес результатов), чистая прибыль одиннадцати публично отчитывающихся морских форвардеров в четвертом квартале 2020 года составила 5,8 млрд долларов США.

Не стоит забывать, что сапостовимую прибыль получили и не публичные операторы морских контейнерных перевозок (MSC,например), итоговая чистая прибыль индустрии составила не менее 9 млрд долларов США. Годовая совместная прибыль перевозчиков составила не менее 25,2 млрд долларов США!

Стоит учитывать, что прошлый год по прибыли принёс морским перевозчикам в два раза большую чем итоговая прибыль за период с 2015 года!

Это является яркой иллюстрацией тезиса об изменении ситуации в отрасли в пользу перевозчиков , так три основных тайваньских игрока (Evergreen, Yang Ming и Wan Hai) получили суммарно прибыль в размере более 1 669 млн $ за отчётный финансовый период 2020 года! И это после убыточного 2019 года.

Как это было достигнуто ? Всё предельно просто : «Перевозчики предприняли незамедлительные и агрессивные действия по сокращению мощностей через отмену рейсов». Этого не произошло бы без массовой консолидации отрасли в предыдущие периоды.

Такая чрезмерная коррекция привела к превышению спроса над предложением, отрасль нащупала пути решения вопроса роста прибыли посредством «эффективного управления мощностями». Рост спотовых ставок потянул за собой ввысь и контрактные условия. 2021 год прогнозируется как не менее интересным для контейнерных морских операторов.

Но как мы знаем , не бывает однозначных явлений , и то что «оператору - хорошо, грузоотпраивтелю – смерть»!

Так индекс надёжности контейнерного сервиса в конце 2020 года и январе 2021 года установил новые антирекорды, падая к тому же периоду 2019-2020 года более чем в 2 раза до 35% ! В натуральном выражении это срыв обязательств поставщиков продукции и комплектующих, нарушение производственной и логистической цепочек поставок , дополнительные убытки и потери многих отраслей мировой промышленности , которые ещё не пришли в себя после COVID -19 и его последствий. При том что не стоит полагаться на скорое выправление ситуации , так как заторы в основных портах Китая, Индии и Северной Америки сохраняются и только усугубляются в условиях некоторого оживления международной торговли , которая в первую очередь искусственно стимулируется финансовыми регуляторами.

Не стоит забывать и о возникшем глобальном дефиците порожнего контейнерного оборудования ! Работавшие долгие годы без особых сбоев логистические схемы оборота морских контейнеров нарушены. Увеличены гигантски объёмы товаров «в пути», время освобождения контейнеров в портах назначения увеличено в разы, возврат порожних контейнеров в порты регионов зарождения экспортных потоков ничтожно мал.

Например , заторы в портах на Западном побережье США сохраняют свою стабильность с очень небольшой тенденцией к снижению : в апреле 2021года 15 судов в сутки в ожидании свободного причала, в марте 17 , в феврале 19 !

К решению проблемы контейнерные линии , обладающие свободными денежными потоками , подходят со свойственной предприимчивостью : фрахтуют и покупают новые контейнеровозы , вкладывают значительные деньги в закупку контейнерного парка.

Так Zim платит «любую цену» для обеспечения тоннажа, нужного для функционирования планов развития бизнеса компании: недавно пролонгировал контракт на 5 лет аренду 9-тысячника Northern Jasper, зафрахтовал контейнеровоз Kea емкостью 6800 TEU на 36 месяцев по 38,5 тыс. USD в день, ранее Wan Hai платил с 21,5 тыс. USD i по предыдущему соглашению.

Его «коллега по цеху» MSC приобрел еще 3 судна Handysize. Данные сделки увеличили флот швейцарского форвардера с августа 2020 года на 31 судно.

Но не только коммерческие организации ищут решение , так индийские власти приняли решение начать производство морских контейнеров. Это позволит увеличение экспорта с учётом и дефицита контейнерного оборудования на главных экспортных маршрутах и роста фрахтовых ставок. Дефицит контейнерного оборудования также рождает задержки с отгрузкой ключевых индийских экспортных товаров, включая рис.

Но как эти огромные дополнительные финансовые вложения отразятся на себестоимости морских перевозок ? Главная задача большинства участников процесса заключается не в снижении фрахтовых индексов, а в увеличении или сохранении на уровне 2020 года объёмов прибыли, как и увеличение своей доли в общем объёме перевозок.

В погоне за маржинальностью забывается, что итоговый рост цен ложится на конечного потребителя, чьи потери от COVID-19 и стагнации мировой экономики не позволят насыщать бесконечно аппетиты, почувствовавших возможность реванша за прошлые «тощие» годы морских операторов!

ООО НОВЕЛКО для своих Клиентов всегда находит наиболее оптимальные варианты доставки товаров по соотношению «цена-сроки доставки», оперативно реагирую постоянно меняющуюся конъюктуру логистического бизнеса: прямое ЖД из Китая , автодоставки (FTL / LTL) из Китая через Забайкальск !

Морские фрахты после 2021 года
Ранее по теме
9 марта 2021 Статьи
При транспортировке ответственных и товарных грузов компания-перевозчик должен быть лицензирован специализированным органом власти. Лицензия на морские перевозки обязательна для получения фирмами, которые задействованы в сфере перемещения людей, буксировками на море, загрузочно-выгрузочными услугами в портах, сюрвейерскими услугами для судов. Получить документ могут как юридические лица, так и ИП.
16 декабря 2020 Статьи
В одной из статей мы разбирали кто такой сюрвейер, какими навыками он должен обладать и какие функции выполнять. Одним из требований было знание и правильное применение тальманского счёта. Что такое тальманский счёт, зачем он нужен и как применяется в логистике - попробуем разобраться, совместно с экспертом компании НОВЕЛКО.
25 ноября 2020 Статьи
Дорогие читатели, в сегодняшней статье мы рассмотрим процедуру вывоза морского контейнера из порта прибытия. Какие документы потребуются для этого и что должен знать грузополучатель.
Быстрый, точный расчет Морских перевозок
Быстрый, точный расчет Морских перевозок

Решаем транспортные задачи любой сложности и масштаба.
Сделайте расчет и убедитесь, что транспортная компания NOVELCO предлагает лучшие цены на грузоперевозки.
Чтобы рассчитать расстояние по маршруту и рекомендованную стоимость перевозки груза заполните форму.

29 апреля 2021 Статьи
В современных условиях рынка прямые отношения «продажа-покупка» уже давно потеряли свою актуальность, и им на смену пришли цепи поставок. Они отличаются наличием промежуточных звеньев между производителем и конечным потребителем, выполняющих определенные функции. Логистическая компания является одним из самых важных участников этой схемы. Именно она отвечает за перевозку продукции в разные точки, города и страны, обеспечивая покупателю возможность купить необходимые товары, а заказчику – продать.
26 апреля 2021 Статьи
Для того, чтобы грамотно организовать перевозку тяжеловесного и крупногабаритного груза необходимо «собрать» всю необходимую информацию о грузе и маршруте, согласовать и получить все необходимые документы.
20 апреля 2021 Статьи
При отправке товаров за границу, многие поставщики задаются вопросами, связанными с прохождением их продукцией таможней. Для большинства из них это наиболее сложная и нервная часть жизненного цикла товара, поскольку нередко случаются всевозможные накладки и задержки именно на пунктах проверки грузов.