Морские фрахты после 2021 года

20 апреля 2021 Статьи
NOVELCO.RU
Официальный источник

Как сообщает Blue Alpha Capital (аналитика безнес результатов), чистая прибыль одиннадцати публично отчитывающихся морских форвардеров в четвертом квартале 2020 года составила 5,8 млрд долларов США.

Не стоит забывать, что сапостовимую прибыль получили и не публичные операторы морских контейнерных перевозок (MSC,например), итоговая чистая прибыль индустрии составила не менее 9 млрд долларов США. Годовая совместная прибыль перевозчиков составила не менее 25,2 млрд долларов США!

Стоит учитывать, что прошлый год по прибыли принёс морским перевозчикам в два раза большую чем итоговая прибыль за период с 2015 года!

Это является яркой иллюстрацией тезиса об изменении ситуации в отрасли в пользу перевозчиков , так три основных тайваньских игрока (Evergreen, Yang Ming и Wan Hai) получили суммарно прибыль в размере более 1 669 млн $ за отчётный финансовый период 2020 года! И это после убыточного 2019 года.

Как это было достигнуто ? Всё предельно просто : «Перевозчики предприняли незамедлительные и агрессивные действия по сокращению мощностей через отмену рейсов». Этого не произошло бы без массовой консолидации отрасли в предыдущие периоды.

Такая чрезмерная коррекция привела к превышению спроса над предложением, отрасль нащупала пути решения вопроса роста прибыли посредством «эффективного управления мощностями». Рост спотовых ставок потянул за собой ввысь и контрактные условия. 2021 год прогнозируется как не менее интересным для контейнерных морских операторов.

Но как мы знаем , не бывает однозначных явлений , и то что «оператору - хорошо, грузоотпраивтелю – смерть»!

Так индекс надёжности контейнерного сервиса в конце 2020 года и январе 2021 года установил новые антирекорды, падая к тому же периоду 2019-2020 года более чем в 2 раза до 35% ! В натуральном выражении это срыв обязательств поставщиков продукции и комплектующих, нарушение производственной и логистической цепочек поставок , дополнительные убытки и потери многих отраслей мировой промышленности , которые ещё не пришли в себя после COVID -19 и его последствий. При том что не стоит полагаться на скорое выправление ситуации , так как заторы в основных портах Китая, Индии и Северной Америки сохраняются и только усугубляются в условиях некоторого оживления международной торговли , которая в первую очередь искусственно стимулируется финансовыми регуляторами.

Не стоит забывать и о возникшем глобальном дефиците порожнего контейнерного оборудования ! Работавшие долгие годы без особых сбоев логистические схемы оборота морских контейнеров нарушены. Увеличены гигантски объёмы товаров «в пути», время освобождения контейнеров в портах назначения увеличено в разы, возврат порожних контейнеров в порты регионов зарождения экспортных потоков ничтожно мал.

Например , заторы в портах на Западном побережье США сохраняют свою стабильность с очень небольшой тенденцией к снижению : в апреле 2021года 15 судов в сутки в ожидании свободного причала, в марте 17 , в феврале 19 !

К решению проблемы контейнерные линии , обладающие свободными денежными потоками , подходят со свойственной предприимчивостью : фрахтуют и покупают новые контейнеровозы , вкладывают значительные деньги в закупку контейнерного парка.

Так Zim платит «любую цену» для обеспечения тоннажа, нужного для функционирования планов развития бизнеса компании: недавно пролонгировал контракт на 5 лет аренду 9-тысячника Northern Jasper, зафрахтовал контейнеровоз Kea емкостью 6800 TEU на 36 месяцев по 38,5 тыс. USD в день, ранее Wan Hai платил с 21,5 тыс. USD i по предыдущему соглашению.

Его «коллега по цеху» MSC приобрел еще 3 судна Handysize. Данные сделки увеличили флот швейцарского форвардера с августа 2020 года на 31 судно.

Но не только коммерческие организации ищут решение , так индийские власти приняли решение начать производство морских контейнеров. Это позволит увеличение экспорта с учётом и дефицита контейнерного оборудования на главных экспортных маршрутах и роста фрахтовых ставок. Дефицит контейнерного оборудования также рождает задержки с отгрузкой ключевых индийских экспортных товаров, включая рис.

Но как эти огромные дополнительные финансовые вложения отразятся на себестоимости морских перевозок ? Главная задача большинства участников процесса заключается не в снижении фрахтовых индексов, а в увеличении или сохранении на уровне 2020 года объёмов прибыли, как и увеличение своей доли в общем объёме перевозок.

В погоне за маржинальностью забывается, что итоговый рост цен ложится на конечного потребителя, чьи потери от COVID-19 и стагнации мировой экономики не позволят насыщать бесконечно аппетиты, почувствовавших возможность реванша за прошлые «тощие» годы морских операторов!

ООО НОВЕЛКО для своих Клиентов всегда находит наиболее оптимальные варианты доставки товаров по соотношению «цена-сроки доставки», оперативно реагирую постоянно меняющуюся конъюктуру логистического бизнеса: прямое ЖД из Китая , автодоставки (FTL / LTL) из Китая через Забайкальск !

Все новости в telegram
Морские фрахты после 2021 года
Ранее по теме
1 февраля 2022 Статьи
Как правило выбор между морской и авиационной доставкой для заказчика компании NOVELCO очевиден. Морские перевозки охватывают более чем 85% от общемирового объема международных грузоперевозок, так как по соотношению стоимость фрахта и веса груза это наиболее оптимальный способ доставки товаров. По этой причине наши Клиенты основные партии своих грузов отправляют именно морем.
21 января 2022 Статьи
Океанские альянсы - это совместные группы морских перевозчиков. Перевозчики заключают соглашения о совместном использовании судов, чтобы охватить как можно большую часть рынка морских перевозок. По мере того как логистика трансформируется, чтобы идти в ногу с быстро меняющимся миром, развиваются океанские альянсы.
2 июля 2021 Статьи
Морские суда считаются одними из самых универсальных и эффективных типов транспортных средств на территориях с богатой акваторией. Они используются для трансфера большого объема грузов на внушительные расстояния, причем, разнообразие продукции, перемещаемой по воде, не ограничено (от продовольственных товаров до строительных материалов и ядовитых веществ). За последнее время случились серьезные изменения в судоходстве и международных нормах перевозок, касающиеся тары и характеристик грузов, которые влияют на количество мест внутри судна. Однако это далеко не все проблемы морских перевозок.
Быстрый, точный расчет Морских перевозок
Быстрый, точный расчет Морских перевозок

Решаем транспортные задачи любой сложности и масштаба.
Сделайте расчет и убедитесь, что транспортная компания NOVELCO предлагает лучшие цены на грузоперевозки.
Чтобы рассчитать расстояние по маршруту и рекомендованную стоимость перевозки груза заполните форму.

19 сентября 2022 Статьи
В 2022 году отечественная логистическая сфера снова испытала кардинальные изменения. На этот раз гораздо серьезнее, чем за период пандемии. Старт изменений – 24 февраля – начало не только военного, но и экономического конфликта. Главным вызовом для экономики в 2022 г. явилось сокращение внешнеторговых операций с Западом, которое привело к полному переформатированию связей, поиску новых торгово-экономических партнерств и перестроению логистических цепочек.
15 сентября 2022 Статьи
Как найти альтернативные пути доставки грузов, выйти из кризиса с минимальными потерями, не допустить дефицита товаров на рынке эксперты обсудили 8 сентября на форуме «Отключение России от международной логистики. Стратегии ВЭД по выстраиванию новых мостов в условиях железного занавеса», организованном компанией Novelco.
13 сентября 2022 Статьи
О том, как логистические компании справляются с проблемами и вызовами новой реальности и даже умудряются показать рост бизнеса на сокращающемся внешнеторговом рынке, рассказывает Григорий Григорьев, генеральный директор компании Novelco — одного из крупнейших российский логистических операторов. Эта компания с 2010 года выстраивает цепочки международных перевозок для российских предприятий различных отраслей по всем ключевым глобальным направлениям.