В связи с резким ростом спроса на контейнеры, а также отсутствием финансирования собственных флотов морскими контейнерными линиями, практически все участники международной торговли ощутили на себе проблемы глобального масштаба рынка логистики.
Любому импортеру или экспортеру, перевозящему свои грузы в международном направлении необходим контейнер. В данном случае есть два варианта использования: аренда или фактическое приобретение. Тем не менее, уже сегодня, эта задача становится практически невыполнимой - контейнеров попросту на всех не хватает. Купить контейнер также не всегда представляется возможным.
Индекс SCFI (Shanghai Containerized Freight Index, Шанхайский
индекс контейнерных перевозок) был запущен китайским правительством в
2005 году и сегодня он является одним из самых цитируемых показателей,
когда хотят оценить состояние мировой торговли.
В сфере транспортных услуг важно соблюдать условия трансфера того или иного груза. Для того, чтобы перемещаемый товар сохранил свои качества и был надежно защищен от воздействия окружающей среды, ударов или осадков, логисты прибегают к использованию железных контейнеров. Эти емкости служат для перемещения товаров любыми видами транспорта, будь то железнодорожный состав, корабль или специализированный автотранспорт.
До 30% всего объема контейнерных перевозок – это внешнеторговое сообщение с Китаем. При этом за 10 лет, с 2010 по 2019 год, объем товарооборота России с Китаем вырос без малого в 2 раза (с $59 млрд до $111 млрд).
При организации мультимодальных перевозок зачастую используют стандартные ISO-контейнеры, т.к. их характеристики регламентированы международными стандартами. Для морских перевозок ISO-контейнеры адаптированы под портовую и палубную инфраструктуру.