Суровая Хатанга

Кто-то слышал о Хатанге? Что это и где находиться? Под Хатангой можно подразумевать 2 значения, река и село.

Хатанга (село) – расположенное в Таймырском Долгано Ненецком районе Красноярского края.

Хатанга (река) – находится на северо-западе Восточной Сибири. Образуется слиянием двух рек (Котуй и Хета), впадает в Хатангский залив моря Лаптевых.

Какое значение Хатанга имеет в глобальном смысле

В 1930-е годы пароход «Игарец» с груженной баржей прошел по Хатангскому заливу и далее по до села Хатанга. Вел караван известный организатор арктических экспедиций руководитель главного управления Северного морского пути Борис Лавров. Доказав этим, возможность и перспективы  использование Хатанги, как опорного пункта для снабжения северных районов.

Единственная компания с собственным арктическим флотом в настоящее время является АО «Хатангский морской торговый порт» (АО «ХМТП»). В собственности компании насчитывается 32 единицы флота на арктических и малых глубинах.

Какие преимущества раскрываются перед грузоотправителями и получателями?

Одним из «фишек» компании является то, что они могут забрать груз, не заходя в порт и даже не на оборудованный берег, но это только «цветочки». Интересно?! Они могут забрать груз прям на море-реке. Происходит это следующим образом. Суда встречаются на рейде, швартуются и своим собственным краном на палубе перегружают на свое судно.

Это очень удобно. Не нужно заходить в порт, ожидая очереди на выгрузку и есть существенная экономия на ПРР.

Есть и недостатки…

На некоторых малых реках порожние контейнеры не возвращаются. В связи с длинным маршрутом не целесообразно возвращать оборудование. Поэтому грузоотправители предупреждены и приобретают контейнер в собственность, понимая, что у данного оборудования «дорога в один конец». Конечно, многие пытаются сэкономить и купить дешевый контейнер, не соответствующий нормативам. Но «Суровая Хатанга» не прощает такой «экономии» и может отказать в приеме груза в ненадлежащем оборудовании.

Несмотря на то, что перегрузка происходит без участия портов, что значительно экономит расходы на ПРР в портах, но есть и «обратная сторона медали». Компания понимает это и включает в стоимость фрахта «бонус» за такое удобство и комфорт. Нельзя забывать и о погодных условиях перевозки по Северному морскому пути. Суровые климатические условия значительно увеличивают риски таких перевозок.