Экспансия транспортных операторов из Азиатского региона на российский рынок грузовых автоперевозок формирует значительные конкурентные вызовы для местных игроков. Без своевременного реагирования данная тенденция способна привести к сокращению доли российских компаний в грузопотоке. Об этом заявили участники отраслевой конференции, посвященной логистическим аспектам сотрудничества с Китаем.
Растущее давление и легальные схемы работы
«Масштабы присутствия новых участников рынка вызывают серьезную озабоченность в отрасли, — отметил один из экспертов, топ-менеджер транспортной компании. — Их обновленный автопарк, доступные условия финансирования техники и агрессивная ценовая политика создают прямую угрозу рыночным позициям отечественных перевозчиков». Специалист подчеркнул, что значительная часть иностранных операторов формально соблюдает российские нормы: регистрирует юридические лица, исправно вносит платежи в систему взимания платы с большегрузов и за пользование платными магистралями, пополняя бюджет. «Статистика пробега, фиксируемая автоматизированными системами, демонстрирует их высокую активность. Многие сознательно избегают нарушений, связанных с каботажными перевозками, стремясь к легальному ведению деятельности», — добавил эксперт. Несмотря на сохраняющуюся сложность ситуации, представители отрасли выражают надежду на повышение конкурентоспособности российских логистических компаний.
Проблема теневого каботажа и неравные условия конкуренции
Особую тревогу, по мнению аналитиков, вызывает деятельность компаний, практикующих нелегальный каботаж. Отсутствие интегрированных систем обмена данными между таможенными службами России и стран Азии позволяет таким перевозчикам избегать ответственности, в частности, неуплаты штрафов. «Отечественные компании несут полные издержки соблюдения законодательства, включая финансовые санкции, в то время как их зарубежные конкуренты зачастую действуют в условиях пониженных рисков», — пояснил представитель логистического сектора.
Ранее аналогичные проблемы поднимались другими отраслевыми экспертами. Весной 2025 года было отмечено, что усиление конкуренции со стороны азиатских перевозчиков стало одним из ключевых драйверов снижения тарифов на доставку грузов из Китая, наряду с практикой нелегального каботажа. Напомним, что с весны 2025 года каботажные перевозки внутри России разрешены компаниям из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Однако аналогичное соглашение с Китаем отсутствует. Поступают сведения, что иностранные водители маскируют внутренние перевозки под международные рейсы с частичной разгрузкой. «После завершения трансграничной перевозки они нелегально принимают грузы для транспортировки между российскими пунктами. Верификация факта полной выгрузки международного груза представляет значительные сложности», — указывают специалисты.
Конкурентные преимущества азиатских перевозчиков, по оценкам экспертов, включают благоприятные условия лизинга, государственную поддержку в странах базирования, более низкую стоимость техники и иную налоговую нагрузку. Дополнительным фактором снижения их операционных рисков является текущая невозможность автоматических пунктов весового контроля налагать штрафы на грузовики с иностранными регистрационными знаками (из-за отсутствия данных в российских системах), что минимизирует угрозу значительных финансовых санкций за перегруз.
Поиск регуляторных механизмов реагирования
Как отмечают в отрасли, недовольство российских перевозчиков сложившейся ситуацией широко обсуждается, однако консенсус по конкретным мерам противодействия пока не достигнут. Среди обсуждаемых инициатив фигурируют как повышение фискальной нагрузки на иностранных операторов, так и введение законодательных требований к локализации их бизнеса в РФ.
Другой отраслевой эксперт, руководитель транспортно-экспедиционной компании, также подтвердил негативное влияние новых игроков на рынок. В качестве ключевого инструмента решения проблемы он рассматривает недавние поправки в федеральное законодательство, регулирующее транспортно-экспедиционную деятельность, подписанные главой государства в июне 2025 года. «Предусмотренные изменения носят комплексный характер, — заявил эксперт. — Прежде всего, речь идет о формировании единого федерального реестра экспедиторов. С середины 2026 года включение в данный реестр станет обязательным условием для оказания услуг по перевозке и экспедированию грузов. Во-вторых, устанавливается обязательный порядок использования электронных транспортных накладных (ЭТрН)».
По мнению специалиста, эти меры позволят усилить контроль за деятельностью иностранных перевозчиков. «Если с осени текущего года ЭТрН обязательны для определенных категорий товаров, то с осени 2026 года весь документооборот в сфере перевозок должен осуществляться исключительно в электронной форме. Это создаст для зарубежных компаний необходимость либо учреждать российские юридические лица и полноценно работать в правовом поле РФ, либо существенно ограничит возможности для нелегальных схем, таких как скрытый каботаж», — резюмировал представитель отрасли.
