Логистический кризис в ДФО. Опасность федерального масштаба

Кризис на рынке морских контейнерных перевозок, наступивший еще в прошлом году, привел к глобальным деформациям мирового рынка грузоперевозок. Что отразилось и на всех прилегающих регионах к Китаю и других областях логистики. Резко вырос объём транзитных автомобильных грузоперевозок из КНР в Европу, проходящий по территории РФ. Это, а еще ужесточение санитарных ограничений, вызванных пандемией коронавируса, привело к тому, что на погранпереходах между Китаем и ДАО образовались огромные заторы из грузовых фур. Размер очередей на проезд на разных переходах достигает от 1000 до 1 500 фур. На сегодняшний день сроки доставки грузов в среднем увеличились до 30–40 дней. Из-за непредвиденных простоев транспортные компании несут многомиллионные убытки.

Проблемы обозначены. Надо действовать

Проблема в том, что всем процессом руководит КНР. Их представители формируют список въезжающих машин. Появились нечестные посредники, которые, видимо, по договоренности с китайской стороной, продают места в этом списке. Также в него попадают недобросовестные перевозчики, которые потом начинают предлагать услуги по вывозу чужого груза на склад временного хранения в Россию. Стоимость такой услуги для фуры составляет 500 тыс. рублей. Эту ситуацию на погранпереходах в Приморье и Забайкалье уже активно обсуждают в китайских социальных сетях.

На границах вырос уровень бандитизма. К сожалению, из-за санитарных правил, введенных китайской стороной, пропускная способность погранпереходов крайне низкая, а с учетом пандемийных ограничений в РФ и КНР, это ставит под удар всю трансграничную торговлю. Конечно, крайне важно увеличивать пропускную способности погранпереходов и об этом специалисты говорят уже довольно давно. Но еще важнее диверсифицировать и увеличивать количество маршрутов, именно это поможет эффективно управлять грузопотоком.

Опасность федерального масштаба

На сегодняшний день развивающийся логистический кризис уже создал критическую ситуацию со снабжением продовольствием и прочими жизненно важными товарами отдаленных районов ДФО – Камчатки, Колымы, Чукотки, Сахалина, Курил. В этих районах и без кризиса периодически возникали сложности с поставками, а сейчас положение просто опасное – во многих поселках не хватает еды и товаров первой необходимости.

Специалисты предупреждают, что быстро и кардинально это проблему решить не получится. Заторы на границе будут продолжаться вплоть до снятия ограничений по коронавирусу. Ожидается, что логистический кризис на Дальнем Востоке будет развиваться, как минимум, до февраля 2022 года и несомненно, болезненно отразится на экономике ДФО в целом и по отдельным отраслям.