Финансово-экономические изменения и их влияние на логистику в 2022

Россия – мировой лидер по введенным против нее санкциям

В 2022 году Российская Федерация стала мировым лидером по введенным против нее санкционным ограничениям: и в качественном, и в количественном выражении. Основная часть санкций была введена западными странами в период с февраля по май, и преимущественно затронула такие сферы, как транспорт, финансы, военно-промышленный комплекс и добыча сырья (в том числе – нефтегазовая отрасль). Наибольший удар испытала на себе сфера внешнеэкономической деятельности (ВЭД), из-за чего Россия столкнулась с нехваткой импортируемой продукции по целому ряду направлений, суммарно – на 40% ниже, чем за аналогичный период в прошлом году. На снижение импорта сильнее всего повлияли:

• отказ ряда западных поставщиков от сотрудничества с РФ;
• высокая волатильность на валютном рынке в период с марта по апрель 2022 года (сначала доллар стоил 75 рублей, затем – 120 рублей, после чего – 51 рубль);
• затруднение расчетов в USD и EUR – из-за отключения многих российских банков от системы SWIFT;
• нарушение, а иногда и полный разрыв налаженных логистических цепочек.

Так, страны Евросоюза перекрыли воздушное пространство для российских самолетов, а крупнейшие мировые грузоперевозчики (Maersk, MSC и CMA-CGM) прекратили перевозить российские грузы морским транспортом. Это ожидаемо привело к коллапсу на отдельных направлениях, но уже в мае 2022 года ситуация начала постепенно налаживаться из-за принятых экономических мер.

Параллельный импорт

Отказ западных компаний от поставок продукции в РФ не помешал дальнейшему товарообороту, и был введен так называемый "параллельный" импорт, когда товары начали ввозиться в Россию без одобрения правообладателей. Это существенно повлияло на стоимость товаров, но позволило закрыть потребность в основных категориях: электронике, одежде и обуви, автомобильных запчастях, парфюмерии, алкогольной продукции, и т.д. Параллельный импорт позволил:

• сохранить обширный ассортимент;
• сохранить конкурентные преимущества;
• стабилизировать цены.

В 2022 году в рамках параллельного импорта в Россию было ввезено продукции на общую стоимость свыше 20 миллиардов долларов. Рынок был насыщен импортными товарами, которые, хотя и подорожали, но остались доступными для основной массы потребителей.

В чем заключаются сложности?

Хотя ситуация и улучшилась по сравнению с февралем-апрелем 2022 года, до полной стабилизации еще далеко, и виной тому – отказ в поставках со стороны ключевых производителей. Причем, речь идет не только об американских и европейских компаниях, но и о многих китайских, которые не рискуют напрямую экспортировать продукцию в РФ, опасаясь западных санкций. Сложности также заключаются:

• В появлении новых игроков на рынке, не имеющих должного опыта;
• В повышенной нагрузке на таможню. Это связано с увеличением количества импортеров;
• В нехватке отдельных категорий товаров – из-за индивидуальных требований к перевозчикам;
• В усложнении схем перевозок для уникального (незаменимого) оборудования. В том числе – необходимого для добычи ресурсов и производства на территории РФ;
• В гарантийных обязательствах, которые дистрибьюторы должны выполнять с уходом официальных поставщиков.

Перспективы у параллельного импорта есть, но объемы товарооборота в ближайшее время будут снижаться. Это связано с возвращением на российский рынок отдельных западных компаний, с появлением местных (локальных) брендов на территории самой России, и с развитием торговли с дружественными странами, не поддерживающими санкционную политику Запада.

Как ситуация отразилась на ВЭД в 2022 году?

Подводя итоги, можно сказать, что импорт товаров в Россию в 2022 году снизился всего на 15-17% – несмотря на все введенные ограничения. В этом в первую очередь заслуга параллельного импорта и развития торговли с третьими странами. Статистические данные за 2022 год говорят сами за себя:

• было импортировано товаров на общую сумму 293,1 миллиарда долларов;
• было экспортировано товаров на общую сумму 491,2 миллиарда долларов;
• суммарный товарооборот составил 784,3 миллиарда долларов.

Об этом свидетельствуют как официальные данные, так и аналитика частных компаний. Важной проблемой по-прежнему остается нехватка кадров из-за СВО. В сфере логистики основная доля сотрудников – молодые мужчины призывного возраста, которые в сфере последних событий были вынуждены или эмигрировать из страны, или повально отказываться от международных командировок – из опасений, что на пограничном пункте им выдадут повестки. Мы надеемся, что правительство РФ учтет этот момент, и предусмотрит отсрочки и освобождения от службы для ключевого персонала, без которого невозможно дальнейшее развитие ВЭД.