Cервисы
+
Данную систему можно назвать новшеством в нашей отрасли. На ее разработку и создание в большей степени повлияла вся эта кризисная ситуация в международной логистике, вызванная пандемией
Round Trip - это новый взгляд на оборот грузовых контейнеров, а именно - на процесс сдачи арендованных порожних «ящиков» обратно контейнерным перевозчикам. Разберем сначала классический вариант возврата контейнера в составе международной перевозки: взяли тару, загрузили и привезли в страну, доставили и выгрузили на складе, а далее сдали контейнер в сток (терминал) линии
Наглядно по этапам на примере отправки из Китая в Москву:
Но с 2020 года всем пришлось наблюдать как двухзначные цифры в стоимости за услугу сдачи контейнера превратились в трех и четырехзначные. Про фрахт даже писать уже не хочется. Если раньше дроп-офф (drop-off charge - сбор, взимаемый линией за возврат порожнего в месте отличном от места доставки, указанного в коносаменте) на Москву варьировался в диапазоне $50-300, то сейчас это все $1000-1500+
И обращаем внимание, что это только лишь сбор за возврат контейнера. Без фрахта и без всяких наценок экспедиторов для грузовладельца. И вот в связи со всей этой нестабильной обстановкой, сбоями в обороте грузовой тары и необходимостью в оптимизации, судоходные линии предоставили своим постоянным партнерам возможность отправок по системе Round Trip.
Суть ее в том, что экспедитор может не сдавать контейнер в сток линии после его выгрузки и не платить дроп-офф, а отдать его в пользование другой компании, которой необходима отправка в регионы. И, если в месте прибытия груза дефицит тары, то экспедитор может ещё и заработать на том, что отдаст контейнер в пользование другой компании. Если проблем с контейнерами нет, то наоборот заплатить новому арендатору за дальнейшую сдачу (это все равно будет дешевле оплаты дропа)
Вот такая система. Ее целью является оптимизация процесса перевозки груза в контейнере и извлечение выгоды от этого для каждого участника:
