На бизнес встрече компания Novelco вновь подняла вопрос про параллельный импорт

Да, про параллельный импорт говорили много и часто, и казалось бы, уже всем все понятно. Тогда зачем вновь поднимать эту тему? На сегодняшний день история легализации параллельного импорта длится в России уже более 10 лет. Однако в масштабе всей страны о нем услышали и начали узнавать только в марте 2022 года. С появлением новых законов и подзаконных изменений у участников рынка вопросов становится больше, а не меньше. Поэтому ошибочно предполагать, что тема параллельного импорта всем ясна и понятна и уж тем более, неактуальна. Только по итогам прошлого года Россия установила своеобразный рекорд по количеству наложенных на нее санкций, обогнав при этом Иран, Сирию и КНДР. В общей сложности в отношении физических лиц, компаний, транспортных средств и самолетов страны было введено около 14 тысяч ограничений, которые естественно осложнили внешнеэкономическую деятельность. Стали появляться трудности с расчетами в валюте, сбои поставок, проблемы в логистике, некоторые рынки и вовсе стали не доступны для российских поставщиков.

На бизнес встрече, которая прошла буквально только вчера (29 июня 2023 года), генеральный директор компании NOVELCO Григорий Григорьев рассказал о ввозе по параллельному импорту с юридической точки зрения, которая регулируется принципом, так называемого «исчерпания права» на товарный знак. Он определяет до какого уровня правообладатель имеет возможность контролировать продукцию, на которую нанесен его товарный знак и в какой момент он теряет право на этот контроль. Любопытен тот факт, что такие ведущие страны как: США, Китай, Япония и другие полностью легализовали параллельный импорт на своих территориях.

Он также поднял вопрос схем доставки на примере, как было раньше и как на день сегодняшний.

О том, какие товары разрешены к ввозу на сегодняшний день; перечень, разрешенных к ввозу на территорию РФ товаров, торговые марки, которых зарегистрированны в РОИС (реестр объектов интеллектуальной собственности), только расширяется. В общей сложности было опубликовано четыре обновления перечня.

Ввиду того, что ушедшие с российского рынка компании не продлевают регистрацию торговых марок – те, в свою очередь, исчезают из РОИС, именно поэтому к концу 2023 года ожидается сокращение перечня торговых марок в приказе №1532» - пояснил Григорий Игоревич.

В частности, на встрече эксперты поделились мнением о перспективе развития параллельного импорта в РФ, - «Говоря о перспективах развития параллельного импорта, среди госорганов есть два противоположных мнения…одно за отмену, другое за распространение механизма. Однако, позиция правительства РФ скорее отражает первое мнение, что власти постепенно будут снижать и уменьшать послабления в этой связи по причинам того, что иностранные производители уже начали возвращаться на российский рынок, начали появляться локальные бренды, которые ориентированы на российский рынок. Формируются отечественные бренды и развивается импортозамещение. Важно учитывать и тот факт, что развиваются поставки замен с других рынков, более дружественных.

Кроме того, что конкуренция в параллельном импорте будет расти. Закрепиться в каждом сегменте товаров, которые разрешены к параллельному импорту, смогут те компании, кто будет быстро развивать свою экспертизу в этом вопросе. А именно, тщательно подойдет к отбору своих поставщиков за границей, наладит эффективные схемы поставок и смогут выполнять гарантийные обязательства» - подчеркнул генеральный директор NOVELCO.

На бизнес встрече не обошли стороной и вопрос современного состояния международной логистики по направлениям перевозок через авиа, Ж/Д и море.

Виктория Власова, производственный директор NOVELCO, - «немало авиалиний летают регулярно, основная и оптимальная конечно же, Turkish (TK), у нее регулярные рейсы прямые в Стамбул и из Европы, и из США. Соответственно, есть и другие авиалинии с непрямыми рейсами в Турцию. Если же говорить о текущих возможностях отправки грузов по авиа из Турции, то можно сказать, что они заметно расширились с началом курортного сезона в середине апреля, благодаря запуску новых рейсов из аэропорта Антальи, которые могут в свою очередь служить альтернативой Стамбулу».

Анна Ростовцева подробно остановилась на доставке из Китая морем, в частности, рассказала о плюсах в том, что география расширяется, есть возможность доставки с перевалкой в Турции / Китае и др. Об альтернативных маршрутах через третьи страны.

«Что касается минусов, они тоже есть, к ним можно отнести большую номенклатуру санкционных товаров, нет прямых контрактов между РФ и многими странами, несформированный пул операторов, высочайшая волатильность ставок», - отметил эксперт.