Про Авиа
В Азии продолжают бушевать тайфуны, влияющие на авиасообщение. Так, в текущий момент на Японию и Южную Корею обрушился мощный тайфун «Ханун», набравший силу за предыдущую неделю. Из-за ливней и сильных ветров в этих странах было отменено около 350 рейсов.
Про новый интермодальный контейнерный маршрут
Транспортная группа FESCO организовала новый интермодальный контейнерный маршрут из Республики Беларусь в Индию, Вьетнам и Китай через Санкт-Петербург.
Начальный этап включает железнодорожную перевозку из Витебска в Санкт-Петербург, на припортовую грузовую станцию Автово. На следующем этапе контейнеры перегружаются на суда FESCO и следуют регулярными морскими линиями Группы по deep sea в индийский порт Нава-Шева и китайские порты Ричжао, Ляньюньган, Шанхай, Нинбо, Яньтянь. Транзитное время всей интермодальной перевозки составляет порядка 50 дней. В рамках маршрута предусмотрена обратная загрузка в Санкт-Петербург. Кроме того, груз также можно доставить во вьетнамский порт Хайфон и другие страны Юго-Восточной Азии с перегрузкой в порту Нинбо.
Первый контейнерный поезд в рамках этого маршрута, груженный 80 TEU с пиломатериалами, отправился из Витебска 20 июня и прибыл в Санкт-Петербург 22 июня, оттуда партия груза отправилась на судне FESCO 30 июня. Ожидаемый срок прибытия контейнеров в порт назначения Шанхай – 9 августа.
«Новый интермодальный маршрут ориентирован в первую очередь на производителей из Республики Беларусь, которые могут перевозить свои грузы по привлекательной стоимости и в оптимальные сроки благодаря небольшому железнодорожному плечу, минуя загруженный Восточный полигон, и собственным морским сервисам FESCO, в рамках которых мы предоставляем клиентам гарантированную вместимость на наших судах», — отметил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.
Про задержки на железной дороге
Сейчас серьезных затруднений при движении ускоренных контейнерных поездов в прямом железнодорожном сообщении из Китая до станций московского железнодорожного узла не наблюдается. Некоторые задержки возникают на пограничных переходах при перегрузке на нашу колею, однако они не являются критичными. В среднем контейнерные поезда достигают пункта назначения за 23-30 дней с учетом ожидания перегрузки на границе.
Задержки при отправке контейнерных поездов со станций Дальнего Востока возникают в связи с тем, что растет количество контейнерных поездов, перевозящих импорт из портов Дальнего Востока, появляются новые линейные сервисы, и объем перевозимых грузов по железной дороге постепенно увеличивается. На этом направлении сейчас действительно наблюдается довольно сложная ситуация. Также возникают затруднения на станциях назначения. Так, в июле была введена конвенция, ограничивающая перевозку контейнеров в адрес станции Белый Раст, есть проблемы и на станции Селятино.
Стоит отметить, что стоимость доставки груза «до двери» через Дальний Восток железнодорожным транспортом в сочетании с морским выглядит более привлекательно, чем прямым железнодорожным маршрутом из Китая. В настоящее время часть грузопотоков сместилась с прямого железнодорожного сообщения на новые сервисы, включающие морскую и железнодорожную доставку через Дальний Восток и перевозку морскими судами через Суэцкий канал до Новороссийска и Санкт-Петербурга.
Ожидается, что к осени объемы грузопотоков возрастут, и, соответственно, тарифы также увеличатся – приблизительно на 300-500$.
