Актуальная логистика. Про Авиа, Про Море и Про развитие Север-Юг. #16

Про Авиа

Из аэропорта Стамбула (IST) появился новый грузовой рейс в SVO (Шереметьево) Туркменскими авиалиниями (T5) через Ашхабад (ASB). Частота рейса — 1 раз в неделю. Транзитное время 5-7 дней.

Из аэропорта Шанхая (PVG) появились новые прямые грузовые рейсы AirChina (CA) в SVO (Шереметьево). Частота рейсов — 3 раза в неделю.

Про Море

Транспортная группа FESCO купила 6 новых судов-контейнеровозов за ₽19,6 млрд и намерена приобрести дополнительные терминалы в европейской части России.

FESCO и индийская логистическая группа Saksham подписали соглашение о развитии морских перевозок: прямые сервисы из портов Мундра и Нава-Шева в Новороссийск и Санкт-Петербург (и обратно). Кроме того, рассматривается возможность работы на маршруте Ченнаи - Владивосток, а также на морском плече коридора Север - Юг (от индийских портов до иранского Бендер-Аббаса). С учетом запускаемой в этом году линии Китай - Санкт-Петербург на данный момент можно говорить об абсолютном лидерстве FESCO в морском сегменте. 

Про Север-Юг

Участники российского транспортного рынка разработали целый ряд стратегий развития коридора «Север—Юг» через Иран. ОАО РЖД предлагает просто достроить недостающий участок железной дороги Решт—Астара. ГК «Дело» хочет построить совмещенную колею через весь Иран. Но часть игроков не верят в перспективы железной дороги с учетом развитой сети автодорог в стране и дешевизны топлива. Некоторые компании возлагают надежды на транскаспийский маршрут, видя выгоду в наличии прямой морской границы РФ с Ираном.

Расчеты индийских экспортеров показывают, что сейчас выгоднее всего возить сухопутным маршрутом — автотранспортом через Иран, а затем железной дорогой через Азербайджан в Россию.
Российские компании обсуждают варианты своего участия в строительстве международного транспортного коридора (МТК) «Север—Юг» — мультимодального маршрута, позволяющего России получить доступ к иранским портам в Персидском заливе для торговли со странами Ближнего Востока и Индийского субконтинента. Так, в ГК «Дело» считают перспективным развитие железнодорожного маршрута — проект с декабря продвигает глава группы Сергей Шишкарев, упоминая возможное участие катарских фондов.