В дальневосточных портах снова появляются пробки

23 августа 2022 Статьи
В портах Дальнего Востока снова начинают скапливаться суда и увеличивается нагрузка на терминалы. Информацию подтвердили участники перевозочного процесса, в частности крупные логистические компании и грузоотправители.

В 2021 г. на фоне восстановления экономики от коронавируса начались серьезные проблемы в глобальной логистике. Морской транспорт и стивидоры с большим трудом покрывали растущий спрос грузоотправителей. В результате во второй половине года в портах Приморья скопилось большое количество контейнеров. Из-за этого возникли проблемы с северным завозом и начался дефицит товаров в отдаленных российских регионах (Магадан, Чукотка и проч.), куда грузы отправляют с помощью морских каботажных перевозок («Ведомости» писали об этом 17 и 30 ноября 2021 г.).

Гендиректор компании ModernWay Николай Ольшанский говорит, что систематические задержки с выгрузкой судов в дальневосточных портах связаны с диверсификацией экспортных потоков на восток.

Руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша добавил, что еще одна причина – переориентация в июле – августе генеральных грузов с прямых железнодорожных сервисов из Китая в РФ на мультимодальные через российские порты Дальнего Востока.

"Это произошло в связи с заторами на железнодорожных погранпереходах Китая с Казахстаном, Россией и Монголией, а также в связи с частичной отменой китайскими железными дорогами в июле поездов в Россию для улучшения ситуации на железнодорожных погранпереходах", – пояснил он. Также, по словам Суховерши, вырос импорт из стран Юго-Восточной Азии (ЮВА) через порты Дальнего Востока, ранее эти грузы доставлялись в Россию через Балтийский и Азово-Черноморский бассейн.

Ольшанский отмечает, что после ухода из РФ крупных международных контейнерных линий, обладающих флотом большей вместительности, на рынок вышло много небольших азиатских игроков с флотом меньшего тоннажа. Это увеличило трафик в портах, пояснил он. По словам представителя транспортной группы Fesco, в Россию пришли контейнерные линии Heung-A Line, SITC, GFL, Reel Shipping, Zhonggu Shipping Group и OVR Shipping Co и др.

Ведущий специалист по операционной работе компании Novelco Анна Ростовцева говорит, что хуже всего сейчас ситуация на терминалах Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в Fesco) и Восточной стивидорной компании (ВСК, порт «Восточный», входит в Global Ports группы «Дело»).

В Fesco подтверждают, что нагрузка на все порты и инфраструктуру региона увеличивается. К примеру, только за последние три месяца импорт контейнеров через ВМТП вырос в 1,5 раза до 28 000 TEU в месяц.

Представитель компании утверждает, что, несмотря на такой рост, порт работает в штатном режиме и «уверенно справляется с возросшей нагрузкой». В ГК «Дело» на вопросы «Ведомостей» не ответили.

В целом грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна за семь месяцев 2022 г. в годовом выражении снизился на 0,9% и составил 131,2 млн т. При этом грузооборот портов «Восточный» и Владивостока вырос к прошлому году до 46,7 млн т (+4,8%) и 18,2 млн т (+7,2%) соответственно.

По оценкам ModernWay, сейчас простой судна в портах Дальнего Востока в среднем составляет 5–7 дней. «Заторы наблюдаются с начала августа, но объем заказов в нашей компании на перевозки по морю на третью декаду месяца не упал. Наоборот, мы фиксируем прирост на 13%», – пояснил Ольшанский.

В порту «Восточный», по словам Суховерши, судно может ожидать разгрузки до 12 дней, а в порту Владивостока ситуация немного лучше – ожидание в 3–5 дней. «В итоге суда возвращаются обратным рейсом в порты Китая и ЮВА с опозданием, что влечет за собой изменение графика», – отмечает Ольшанский. Это сказывается на увеличении сроков доставки, поясняет Суховерша.

По словам Ростовцевой из Novelco, ждать приходится и погрузки контейнеров на железную дорогу – около 7–10 суток. «А некоторые терминалы уведомили о временном прекращении приема контейнеров, прибывающих на автотранспорте для дальнейшей отгрузки по железной дороге», – добавила она. Ростовцева считает, что ситуация пока не настолько критична, как год назад, но скорость накопления грузов превышает скорость вывоза.

Со стороны РЖД нет никаких препятствий в приеме грузов, поступающих через дальневосточные порты, сказал «Ведомостям» представитель госмонополии. Он допускает, что возможны задержки в отправке отдельных контейнеров при обнаружении несоответствия установленным нормам по размещению или креплению грузов. «Это явление не носит массового характера и вряд ли может существенно повлиять на перерабатывающую способность портовых терминалов», – пояснил представитель РЖД.

Ростовцева говорит, что сейчас трудно прогнозировать ситуацию, поскольку пиковый сезон продолжается. «В октябре на китайском побережье довольно часто случаются тайфуны, что также влияет на задержки в расписании движения судов и ломает графики. Можно предположить относительную стабилизацию в ноябре», – рассуждает она.

По словам Суховерши, оптимистичных прогнозов нет – на развитие ситуации будет влиять высокая сезонность, отсутствие конкурентных альтернативных маршрутов из стран ЮВА, изменение стоимости фрахта.

Но, по словам участников рынка, есть и положительные моменты. Например, на фоне увеличения количества локальных азиатских перевозчиков ставки морского фрахта сейчас относительно невысокие. По данным Novelco, стоимость перевозки 20-футового контейнера из Шанхая во Владивосток составляет от $3200–3500, а 40-футового контейнера – от $5200–5500. На экспорт из Владивостока в Циндао можно отправить 20-футовый контейнер за $800–1000, а 40-футовый – от $1500.

По мнению директора рейтинговой службы НРА Сергея Гришунина, окончание пандемии в Сингапуре и Шанхае привело к резкому росту количества судов, обслуживающих эти порты, в результате чего повышенная нагрузка на принимающие и транзитные порты отмечается во всем мире.

Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров считает сложившуюся ситуацию следствием «неготовности РЖД к резкому увеличению грузооборота на терминалах Дальнего Востока». И в августе – сентябре, по его словам, ситуация будет только ухудшаться. «С 10 августа прекращен экспорт угля в Европу. Это неизбежно приведет к увеличению объемов отправки на Восточный полигон, где из-за проблем с энергоснабжением в конце июля РЖД для сохранения стабильности работы сети вынуждена была на несколько дней отменить ремонтные окна», – говорит Бурмистров.

С наступлением зимнего сезона загрузка портов за счет угольных сухогрузов будет возрастать, согласен Гришунин. В основном приоритетно будут пропускать контейнеры, а сложности с погрузкой будут у угля и СУГ, считает он. По словам эксперта, стивидоры в 2022 г. ожидают более высокие объемы перевалки по сравнению с 2021 г., но снизившийся курс доллара не позволит им заработать больше, чем в прошлом году.

Источник
Все новости в telegram
В дальневосточных портах снова появляются пробки
Ранее по теме
1 февраля 2022 Статьи
Как правило выбор между морской и авиационной доставкой для заказчика компании NOVELCO очевиден. Морские перевозки охватывают более чем 85% от общемирового объема международных грузоперевозок, так как по соотношению стоимость фрахта и веса груза это наиболее оптимальный способ доставки товаров. По этой причине наши Клиенты основные партии своих грузов отправляют именно морем.
21 января 2022 Статьи
Океанские альянсы - это совместные группы морских перевозчиков. Перевозчики заключают соглашения о совместном использовании судов, чтобы охватить как можно большую часть рынка морских перевозок. По мере того как логистика трансформируется, чтобы идти в ногу с быстро меняющимся миром, развиваются океанские альянсы.
2 июля 2021 Статьи
Морские суда считаются одними из самых универсальных и эффективных типов транспортных средств на территориях с богатой акваторией. Они используются для трансфера большого объема грузов на внушительные расстояния, причем, разнообразие продукции, перемещаемой по воде, не ограничено (от продовольственных товаров до строительных материалов и ядовитых веществ). За последнее время случились серьезные изменения в судоходстве и международных нормах перевозок, касающиеся тары и характеристик грузов, которые влияют на количество мест внутри судна. Однако это далеко не все проблемы морских перевозок.
Быстрый, точный расчет Морских перевозок
Быстрый, точный расчет Морских перевозок

Решаем транспортные задачи любой сложности и масштаба.
Сделайте расчет и убедитесь, что транспортная компания NOVELCO предлагает лучшие цены на грузоперевозки.
Чтобы рассчитать расстояние по маршруту и рекомендованную стоимость перевозки груза заполните форму.

19 сентября 2022 Статьи
В 2022 году отечественная логистическая сфера снова испытала кардинальные изменения. На этот раз гораздо серьезнее, чем за период пандемии. Старт изменений – 24 февраля – начало не только военного, но и экономического конфликта. Главным вызовом для экономики в 2022 г. явилось сокращение внешнеторговых операций с Западом, которое привело к полному переформатированию связей, поиску новых торгово-экономических партнерств и перестроению логистических цепочек.
15 сентября 2022 Статьи
Как найти альтернативные пути доставки грузов, выйти из кризиса с минимальными потерями, не допустить дефицита товаров на рынке эксперты обсудили 8 сентября на форуме «Отключение России от международной логистики. Стратегии ВЭД по выстраиванию новых мостов в условиях железного занавеса», организованном компанией Novelco.
13 сентября 2022 Статьи
О том, как логистические компании справляются с проблемами и вызовами новой реальности и даже умудряются показать рост бизнеса на сокращающемся внешнеторговом рынке, рассказывает Григорий Григорьев, генеральный директор компании Novelco — одного из крупнейших российский логистических операторов. Эта компания с 2010 года выстраивает цепочки международных перевозок для российских предприятий различных отраслей по всем ключевым глобальным направлениям.