Складской коллапс: строительство "на паузе" и формат Open Book

27 декабря 2021 Статьи
NOVELCO.RU
Официальный источник

В условиях пандемии COVID-19 спрос на складские площади резко возрос. Получая международные товары с перебоями и длительными задержками, компании предпочитают накапливать резерв, и для этого нужно место. Существующие склады и хабы уже давно не справляются с возросшими объемами, и тенденцией 2022 года должно стать строительство новых складских комплексов. Мешает этому волатильность строительного рынка и резкие скачки цен на отдельные виды материалов. По мнению специалистов компании Platforma.Legal, решить проблему поможет формат Open Book.

Формат подразумевает фиксированные затраты на возведение объектов, и отдельную смету для стройматериалов, которые оплачиваются согласно текущим расценкам. Open Book уже давно практикуется на Западе, и в текущих условиях как нельзя более кстати подходит для России. Затруднение может быть вызвано тем, что торговые компании плохо разбираются в специфике строительного рынка, и контролировать рост и падение цен на материалы в режиме реального времени сможет далеко не каждый.

В то же время, мотивацией может стать финансовая выгода, ведь только за первое полугодие 2021 ставки на аренду складов возросли на 5,5%, и эта тенденция лишь укрепляется. Спрос на этом рынке просто огромен. Так, в течение 9 месяцев 2021 года объем сделок со складами в пределах Москвы и Московской области возрос на 75%!

Коллапс на рынке складов

В пользу расширения складских площадей говорит статистика. Так, в первом полугодии 2021 года:

  • средняя ставка аренды складов класса "А" в Московской области достигла 4150 руб/м2;
  • общая сумма сделок (по площадям) в Ленинградской области достигла 214 000 м2;
  • спрос на складские площади возрос на 29%.

Об этом говорят данные Cushman&Wakefield и других источников. Подогревает ситуацию политика маркетплейсов. Так, крупнейшие площадки Wildberries и Ozon активно расширяют сеть пунктов выдачи по всей стране, и заинтересованы в приобретении/аренде складских площадей не только в Москве/Петербурге, но и по регионам. К слову сказать, сейчас в МСК и СПБ остаются свободными не более 0,5% складских помещений (около 95 000 м2).

В условиях дефицита арендная ставка ожидаемо увеличилась на 25-30%. Ее росту также поспособствовало подорожание строительных материалов (необходимых для возведения новых складов). К примеру, та же арматура выросла в цене на 75%, а профилированный стальной лист – на 117%. Средств не хватает даже на завершение строительства государственных объектов, не говоря уже о частных складских комплексах.

В условиях небывалой волатильности строительного рынка подрядчики и строительные компании заняли выжидательную позицию, и не спешат брать на себя новые обязательства по возведению объектов. Это и неудивительно, ведь изначально заявленная цена в процессе работы может возрасти на 30-50%, и компенсации за это не предусмотрены.

В ближайшие 6 лет ожидается сокращение строительных работ по всей стране примерно на 50% – из-за банальной нехватки средств на дорожающие материалы. Прогнозировать цены в условиях пандемии невозможно (даже на месяц вперед), и более-менее защищенными остаются только крупные государственные объекты. Что касается мелких строительных проектов, то ответственность за них придется брать непосредственно самим торговым компаниям, а рисковать никто из них не хочет.

Есть ли "лекарство" от кризиса?

Очевидно, что снижение темпов строительства невыгодно ни заказчикам, ни исполнителям (девелоперам). Первые рискуют больше всего, так как увеличение цен на материалы может поставить под угрозу весь бизнес. Так, ритейлер изначально рассчитывает на конкретную арендную плату (руб/м2), за вычетом которой должен сохраняться положительный баланс. Но при повышении аренды (из-за волатильности строительного рынка) баланс может стать отрицательным, и компания понесет невосполнимые убытки.

Для девелоперов такая ситуация тоже невыгодна, так как значительную часть дохода они получают от разницы цен на строительные материалы. Решить вопрос в пользу и заказчиков и исполнителей можно с применением политики Open Book. Она подразумевает фиксированную плату девелоперам за оказание услуги (строительство), а все расходы (связанные с повышением себестоимости объекта) берут на себя покупатели. До недавних пор такая политика применялась только в Москве, но в текущих реалиях ее также пора переносить на региональный уровень.

Как работает Open Book на практике?

Механизм работы Open Book достаточно прост. Согласно нему, договор аренды заключается с прикреплением перечня услуг, которые арендатор обязуется оплачивать по фактически понесенным расходам. Перечень не является фиксированным, и его отдельные пункты можно менять/удалять по договоренности сторон. В самом договоре обязательно прописывается, что сделка заключается по принципу Open Book.

На данный момент механизм мало распространен среди мелких коммерческих компаний, так как при желании каждая из них может самостоятельно контролировать ценник за условный ЧОП (или клининговые услуги) в рамках аренды. В случае с большой стройкой дела обстоят сложнее. Здесь невозможно оперативно отслеживать и классифицировать все многообразие строительных материалов, которых в одной смете могут насчитываться сотни и даже тысячи разновидностей. Самостоятельно вникать в строительные нюансы ритейлеры тоже не хотят, поэтому единственный вариант – приглашать оплачиваемых экспертов.

Как склады стали исключением из правил?

Строительная сфера испытывает острую нехватку материалов, в особенности – металлопрокатной продукции. Летом 2021 года наблюдался переизбыток предложений со стороны заказчиков, и девелоперы были вынуждены отказываться от строительства новых складов. Это ожидаемо привело к росту количества сделок в формате Open Book. Так, им уже активно пользуются такие организации как "Ориентир", "ПСО-13" и "МБМ". Их представители не раз высказывались по поводу того, что данный механизм – один из самых честных и прозрачных. Практика показывает, что это действительно так. Open Book одновременно защищает:

  • заказчиков – от срыва сроков и использования некачественных материалов;
  • девелоперов – от резких скачков цен на закупочные стройматериалы.

Таким образом, складской сектор может стать исключением из правил для строительной сферы – благодаря механизму Open Book. Он одинаково выгоден и для девелоперов, и для заказчиков, и позволяет снижать итоговую стоимость объектов на 3-4%, а сроки их сдачи – на 30-34%. Единственный минус – необходимость приглашать экспертов "со стороны", но в нынешней кризисной обстановке это – мелочь.

Говорить о безоговорочной победе принципа Open Book на российском строительном рынке пока рано, но лояльность к нему неуклонно растет. Изменчивость цен на материалы по-прежнему сложно предсказывать (если не сказать – невозможно), и выбор в пользу Open Book неизбежен. Вопрос только в сроках и уровне доверия, которое растет только при наличии успешного (положительного) опыта. Наблюдая за ситуацией со стороны, компании будут вынуждены признать, что этот принцип состоятелен и выгоден.

Все новости в telegram
Складской коллапс: строительство "на паузе" и формат Open Book
Ранее по теме
28 февраля 2024 Статьи
Варианты отправки груза автомобилями из Китая в РФ, безусловно, есть. Иногда их действительно используют как альтернативу ж/д. Однако, есть и сложности.
8 ноября 2023 Статьи
Российский бизнес постепенно выбирается из логистического кризиса, который начался в 2022 году. Сегодня мы продолжим говорить о состоянии автомобильных перевозок по основным международным направлениям.
8 ноября 2023 Статьи
С начала конфликта между Россией и Украиной и активного внедрения санкций со стороны запада привели к тому, что логистика в целом, претерпела серьезные изменения. Однако, в сравнении с другими видами доставки автомобильная международная логистика пострадала больше всего. В том числе, из-за остановки грузоперевозок в страны европейского союза.
3 апреля 2024 Статьи
Крупнейшие финансовые учреждения Китая обнародовали информацию о росте доли проблемных задолженностей, которые могут быть возвращены с большим трудом или вовсе не могут быть возвращены. Это связано с длительным кризисом на рынке недвижимости в стране, который привел к банкротству нескольких крупных компаний-застройщиков.
15 марта 2024 Статьи
Существенные ограничения действуют на транспортировку резины, в том числе автомобильных шин. Для перевозки по железной дороге из Китая не принимают опасные и температурные грузы, жидкости и брендированные товары.
28 февраля 2024 Статьи
Варианты отправки груза автомобилями из Китая в РФ, безусловно, есть. Иногда их действительно используют как альтернативу ж/д. Однако, есть и сложности.