Продолжаем серию публикаций мнений участников транспортно-логистического рынка об итогах 2022 и прогнозах на 2023 год. Своими наблюдениями, как изменилась и продолжает меняться ситуация на рынке логистики, а также прогнозами на ближайшее будущее делится Григорий Григорьев, генеральный директор Novelco.
Рынок внешнеэкономической деятельности и логистических услуг претерпевает сейчас колоссальную трансформацию. На нерешенные проблемы, накопленные в период пандемии, наложились беспрецедентные санкции, введенные в отношении России за короткий период. В результате небо западных стран закрылось для российских самолетов, запрещена работа отечественных автоперевозчиков в Европе, российской стороной введены ответные меры. Также с нашего рынка ушли глобальные морские перевозчики Maersk, MSC, CMA CGM, прекратили работу крупнейшие курьерские компании DHL, Fedex TNT, UPS. Ограничения при перемещении грузов привели к глобальной перестройке маршрутов доставки.
Так, прямые авиарейсы из Европы и Юго-Восточной Азии были заменены рейсами со стыковками в таких крупных хабах как Дубай и Стамбул. На место ушедших морских линий пришли небольшие китайские, которые полностью заместили емкости на маршруте доставки через порты Дальнего Востока. На контейнерном рынке также появились новые игроки. Контейнерные перевозки в порт Санкт-Петербург почти прекратились, но они стали активно развиваться через порт Новороссийск.
В связи с закрытием рынка автоперевозок из Европы для российских компаний они переориентировались на внутренний рынок, а также на доставку грузов из Китая.
Увеличилось количество мультимодальных сервисов. В качестве альтернативы железнодорожной и автодоставке из Китая в Россию появилось их сочетание – автоперевозка до Забайкальска и далее по железной дороге. Осваивается новый маршрут транспортировки из Китая через Благовещенск – сначала морем из любого китайского порта в порт Далянь, далее автомобилем или поездом в приграничный Хэйхэ, затем автоперевозка через мост в Благовещенск и далее по железной дороге.
В управлении цепями поставок также произошли изменения. В ответ на санкции в банковском секторе наметилась тенденция перехода к взаиморасчетам в локальных валютах (арабский дирхам, китайский юань, турецкая лира).
География поставок значительно расширилась. Последовал взрывной рост импорта через третьи страны вслед за отказом западных компаний от прямых поставок в нашу страну.
Ставки на контейнерные перевозки начали стабилизироваться с начала текущего года после сложнейшей ситуации в период пандемии. Третий квартал стал финалом «гонки ставок», которая началась осенью 2020 года. Сегодня тарифы на контейнерные перевозки снизились в среднем на 20-30% по сравнению с прошлогодними.
В целом, сейчас мы находимся в начале пути глобального переустройства мировой экономики. Мир в будущем будет если не многополярным, то как минимум двухполярным. Эти группы будут обустраивать свою логистику заново – развивать новые порты, транспортные коридоры, поставки через СМП, расширять географию маршрутов железнодорожных перевозок из Юго-Восточной Азии и пр.
Все новости в telegram 
