Пойдём путём другим

По итогам прошлого года Россия установила своеобразный рекорд по количеству наложенных на нее санкций, обогнав Иран, Сирию и КНДР. В общей сложности в отношении физических лиц, компаний, транспортных средств и самолетов страны было введено 13,6 тысячи ограничений, которые сильно осложнили внешнеэкономическую деятельность. Появились трудности с расчетами в валюте, сбои поставок, проблемы в логистике. А некоторые рынки вообще оказались закрыты для российских поставщиков.

Все эти негативные факторы стимулировали государство и бизнес использовать запасные пути торгово-экономических отношений и укреплять связи с дружественными странами Азии, Африки, Латинской Америки, Ближнего Востока и других регионов. И время подтвердило правильность нового курса. Так, по данным ФТС России, внешнеторговый оборот РФ в 2022 году составил 850,5 миллиарда долларов, увеличившись на 8,1%. Для экономики, находящейся под санкциями, это беспрецедентный рост. И свою лепту сюда внес не только товарооборот с Китам. Так, объем ВЭД с Индией увеличился в три раза с 13 до 39 миллиарда долларов, с Ираном подрос на 15% до 4,6 миллиарда долларов, с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) — на 68% до 9 миллиардов.

В последний день марта состоялось расширенное заседание коллегии Минтранса, где также было отмечено, что, по итогам 2022 года, на автомобильном и морском транспорте наблюдался рост перевозок грузов (плюс 0,3 и 20,2% соответственно), что напрямую связано «с постепенным преодолением негативных последствий, вызванных санкционным давлением со стороны недружественных стран, переориентацией грузоперевозок на Восток и в Азию, освоением новых маршрутов и транспортного коридора «Север — Юг».

Из относительно новых путей доставки через Ближневосточные страны, которые стали активнее использоваться с начала 2022 года, конечно, основным является международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг». Под этим термином определяется целый комплекс маршрутов доставки через Иран, рассказал «РГ» гендиректор Novelco Григорий Григорьев.

Основные его ветки:

• «Западная» - транзит через Азербайджан;
• «Восточная» - через Туркменистан, Казахстан;
• «Транскаспийская» - морем через Каспий.

Все маршруты этого коридора находятся в разной стадии своего развития. Наиболее перспективная – это транскаспийская ветка. Восточная ветка – развивающееся направление, которое включает пересечение нескольких стран по железной дороге (из России – в Казахстан, после – в Туркменистан, затем по Иранским железным дорогам со сменой платформ из-за разницы в размерах колеи). Западная ветка – сложный маршрут, в частности, из-за недостаточно развитой инфраструктуры на погранпереходе между Россией и Азербайджаном, отсутствия 164-километрового участка железной дороги из иранского Решта до Астары, вследствие чего порой есть необходимость перетарки груза из контейнеров в тентованные фуры.

Основными преимуществами коридора «Север-Юг» в итоге должны стать сниженные сроки доставки за счет расстояния в два раза меньше по сравнению с морской перевозкой (из Индии и стран Ближнего востока) и уменьшение ее стоимости.

Разработка коридора в конце 1990-х годов началась с прицелом на поставки в Россию и страны Балтии из Индии, Шри-Ланки, Ирана. Сегодня через этот коридор могут также доставляться грузы из всех стран Азии и Ближнего Востока.

Есть ли риски?

При работе в странах этого региона нужно учитывать особенности менталитета, культурные и религиозные обычаи, которые имеют свое влияние. Пока преждевременно говорить о том, что с ближневосточными партнерами работать удобно. Все-таки стиль работы отличается от европейского и даже азиатского. Перед началом сотрудничества рекомендуется устанавливать личные контакты с ближневосточными партнерами.

Мощность новых каналов?

На сегодня этот проект находится в стадии активного развития. Президент РФ объявил о планах активно задействовать МТК «Север — Юг», Минтранс подсчитал, во сколько это обойдется России: на развитие маршрута планируется выделить 1,5 миллиарда долларов до 2030 года.

В рамках развития МТК «Север — Юг», связывающего Индию, Иран и Россию, планируется участие РЖД в строительстве линии от пограничного города Астара в Азербайджане до города Решт в Иране (164 км) и электрификации линии Гармсар — Инче-Бурун (495 км) в Иране. До 2025 года РЖД хотят построить дополнительную станцию «Самур-2» для ускорения пропуска грузов.

В итоге МТК «Север-Юг» действительно может стать конкурентноспособной транзитной магистралью, которая способна повлиять на всю мировую логистику. Но в текущий момент пропускная способность этого коридора, даже на самых развитых его маршрутах, не готова к существенному росту объемов перевозок. Например, все порты каспийского бассейна переработали в 2022 году около 11 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера). Для сравнения, порты черноморского бассейна в тот же период перевалили около 760 тыс. TEU.

Тем не менее, востребованность коридора увеличивается. Устойчивый рост перевозок наблюдается по всем его маршрутам. В феврале текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого объем транспортировок вырос в 2 раза.

Пока рано говорить о том, что коридор – полноценная альтернатива традиционным маршрутам – нужно улучшать всю транспортно-логистическую цепочку.

Что везут?

Речь может идти о перевозке широкой номенклатуры грузов: сырья, текстиля, бытовой техники, оборудования и т.д. Обратная загрузка тоже есть. Например, по железнодорожной восточной ветке есть регулярные отправки для Ирана, а эта страна много продает и перепродает соседям – в Ирак, Афганистан и т.д. Речь идет в первую очередь о сырье и продуктах питания.

Источник: Российская газета