Cервисы
+
Итак, на дворе 2007 год, метеоусловия в пределах нормы, в мои руки попадает свежая версия игры « Microsoft flight simulator ». На тот момент это был один из наиболее реалистичных и красивых авиасимуляторов, с сертифицированными моделями самолётов и физикой реального полёта. Часы, проведённые за виртуальным штурвалом с изучением всех возможных систем самолёта по реальным инструкциям («завести» Boeing 737 поколения NG занимало 7 минут) постепенно проявляли интерес к авиации и всему, что с ней связано. И, конечно, появилась мечта стать пилотом.
В те годы было крайне модно собираться на интернет-форумах, чтобы обсудить различные темы или устроить «диванные баталии» различного масштаба.
Спустя некоторое время стало ясно: пора выходить в офлайн, знакомиться с людьми со схожим кругом интересов и, наконец, вживую посмотреть на эти загадочные самолёты. Момент моего близкого знакомства с авиамиром совпал с началом мирового турне новейшего самолёта, Airbus A 380. Прилёт в Москву был назначен на конец апреля – отличный повод увидеть стальные птицы, а уж тем более мировую новинку. Это сейчас, имея условных 10 000 подписчиков в Инстаграм, ты по праву считаешь себя блогером и можешь аккредитоваться на любое мероприятие (и даже начать неплохо зарабатывать на этом). В 2008 году все выглядело несколько иначе.
Взяв у отца Canon 450 D , я поехал в сторону аэропорта Домодедово. Без всякой подготовки, просто условно понимая, где он находится и какие схемы захода в аэропорт буду использовать, чтобы не прогадать с нужной полосой (далее – ВПП).
Спустя 3 километра по полям и лесам, мною была найдена точка, с которой открывался панорамный вид на ВПП. Кстати говоря, в то время было крайне негативное отношение к людям с фототехникой, а тем более рядом с таким строгим объектом как аэропорт. Перелезая с дерева на дерево, пытаясь не засветиться перед САБ (служба аэропортовой безопасности), я стал ожидать прилёт заветного Эирбаса. Тогда ещё не был настолько широко распространён известный сервис отслеживания самолётов в режиме реального времени, равно как и сеть прямого эфира переговоров авиадиспетчеров и пилотов. У пары знакомых была рация с перехватом частот – это был единственный источник актуальной информации.
Спустя час ожидания мы понимаем: вот он, белый «слон», такой огромный, величественно приближается к нам. Надо ли говорить, момент касания ВПП был осуществлён под сопровождение десятков выстрелов фотокамер для запечатления того самого момента касания самого большого пассажирского самолета в мире.
Ощущения были невероятно волнительные, наверное, сравнимые с прыжком с парашюта. В голове вертелись мысли: «Неужели это я заснял такое важное событие?!». Пришло осознание: это увлечение со мной надолго. Плэйинспоттинг – это 100% моё. Было изучено множество локаций всех аэропортов Москвы, стали известны все холмы, ямы и деревья (занимательный факт: офис нашей компании находится в 200 метров от интересной точки для споттинга в аэропорту Шереметьево, которая была доступной, пока не построили третью ВПП). А ещё в аэропорту Шереметьево было замечательное кафе с удачным видом прямо на перрон.
Шло время, я знакомился с единомышленниками, появлялись новые возможности (пару раз даже снимал из диспетчерской вышки аэропорта Домодедово – об этом расскажу в одной из следующих статей). Кстати, возраст увлечённых споттингом людей был крайне неоднородный – от 15 до 50 лет! Каждый самолёт, попадавший в поле зрения, вызывал неподдельный интерес – кто летит, куда? Flightradar стал любимым приложением для наблюдения за авиарейсами и в во время споттингов, и в обыденной жизни. Есть информация что Boeing 777 авиакомпании Трансаэро должен прилететь в Шереметьево, а не в Домодедово? Срочно в аэропорт! Такое нельзя пропустить. Был даже международный интернет-портал для авиафотографий, где, после модерации, могли опубликовать и твои фото. Тогда это был «закрытый клуб элиты», попасть куда мечтал каждый (и да, не упущу возможность сообщить, что единственная фотография Boeing 777 авиакомпании Трансаэро в Шереметьево там размещена как раз под моим авторством).
Постепенно о нас – людях, увлеченных авиафотографией, начали узнавать в пресс-службах столичных аэропортов. Путь от «по колено в грязи вдоль забора 5 км по лесу» до «Вы приглашены на официальный споттинг аэропорта» составил 3 года. Это была общая победа – нас не просто перестали гонять, а мы заслужили признание. Больше не было необходимости прятаться за деревья (конечно, если на взлет или посадку не шёл самолет компании El - Al – их протоколы безопасности не позволяли никому находиться в прямой видимости).
Существовали даже 2 вида споттинга – официальный (приглашение от пресс-службы) и «шашлыкинг». Второй – это как назад в прошлое, под забором, на деревьях, но уже без беготни от САБ, с мониторингом самолётов по Flightradar и с неким подобием отдыха на природе.
Сейчас, спустя 14 лет, многие знакомые из тех времён связали свою жизнь с авиацией. Пилоты, диспетчеры, служащие аэропорта – большое количество специалистов в авиации выросли из споттеров, которые когда-то решили заняться странным делом – фотографировать самолёты, ползая по лесам.
Мой самый близкий друг – тот, с кем мы ездили на очередной неофициальный споттинг. А гордый бейджик «фотограф, аэропорт Домодедово» до сих пор лежит в столе – как память о тех временах, когда не надо было ходить на работу (любимую), не было забот, а было только желание – после учёбы поехать к аэропорту и ждать чего-то особенного в объективе своей камеры.
Фотоаппарат сегодня уже покрылся пылью, но всё равно, наблюдая самолёты по пути на работу, взлетающие или заходящие на посадку – я чувствую такую же радость в душе, как и 14 лет назад.
«И зачем ты фотографируешь эти самолётики? Чем тебе это поможет?» – одно решение, одно увлечение связало меня с авиацией и логистикой (пилотом я не стал, однако теперь я управляю загрузкой самолётов грузами наших клиентов), познакомило меня с интересными людьми, подарило мне друзей.
Кстати, Airbus A 380 до сих пор остаётся самым большим пассажирским самолётом в мире. Совсем недавно был выпущен последний самолёт – производитель свернул программу после кризиса 2020 года в авиации.
Мы сотрудничаем со всеми авиакомпаниями мира, в том числе, с Emirates – самым большим эксплуататором Airbus A 380 и при необходимости можем перевезти груз именно в нём.
