Пандемия, СВО, санкции, мобилизация - пришли неожиданно и довольно серьезно отразились на транспортной сфере. Начиная с 2020 года и по настоящий момент происходят значительные изменения в логистике - анализ ситуации предоставили эксперты 6 и 13 сентября на III-м ежегодном Novelco Logistics Forum в Москве и Санкт-Петербурге. Главной темой для этого года выбрали «Экспорт/импорт: адаптация в эпоху перемен».
Развиваются новые маршруты и ставки идут вниз, при этом география поставок сужается и уже ощущается нехватка квалифицированных кадров – все это тренды новой логистики в эпоху перемен.
В условиях, когда товарооборот с Западом практически стал равен нулю, а привычный ранее взаиморасчет в долларах или евро стал тяжело доступен, российская логистика, не растерявшись, переориентировалась на Восток – увеличила товарооборот со странами Южной, Восточной, Юго-Восточной Азии, Центральной и Южной Америки, а также африканскими странами. А расчет стал в юанях (Китай), рупиях (Индия), лирах (Турция), дирхамах (ОАЭ) или в тенге (Казахстан).
В 2023-2024 гг. рынку предложили непросто дружить с Востоком, но и новые маршруты, хабы и рынки сбыта. В рамках Форума Novelco Logistics Forum, прошедшего 6 и 13 сентября в Москве и Санкт-Петербурге, эксперты компании обсудили проблемы современной логистики, пути их решения, ситуацию с перевозками всеми видами транспорта и новые возможности для бизнеса.
«Сегодня, в сентябре 2023 года, мы пришли к промежуточному итогу. Да, волатильность сохраняется, но тем не менее… Мы, наконец, можем подвести хоть и промежуточные, но итоги, говорить о каких-то трендах и делать прогнозы, – констатировал генеральный директор Novelco Григорий Григорьев. – Если говорить о трендах логистики 2023 года, то возможности поставок сокращаются, она сводится к 20-ке стран, которые готовы сотрудничать с Россией. Изменилась и финансовая логистика – цепочка финансовых транзакций сильно поменялась. Для того, чтобы купить какой-то товар из Европы, надо осуществить минимум две конвертации, например, конвертировать рубли в юани, после юани в доллары или в евро. Тем самым, потеряв на операции около 11%».
Ввиду появления новых маршрутов, появляется острая необходимость в квалифицированных кадрах, так как новые маршруты требуют другой квалификации, а именно:
- Знание иностранных языков, в том числе китайский, арабский, индийский и далее;
- Опыт работы на стыке разных видов перевозок;
- Навыки работы в условиях многозадачности.
Изменился и подход компаний к поставкам товаров. Поскольку рынок насыщен логистическими предложениями, то заказчики начали более взвешенно относиться к планированию закупок и перестали использовать нестандартные и порой даже, экзотические решения транспортировки грузов.
Переориентация на Восток
По словам директора производственного департамента Novelco Виктории Власовой, основным крупнейшим международным логистическим узлом для РФ стала Турция. Однако, Китай в 2023 году набрал обороты и стал одним из самых популярных направлений, которое постоянно развивается. Это вызвано многими факторами, в частности, налаженными связями между двумя странами, развитой инфраструктурой, регулярностью и стабильностью рейсов в и из него, возможностью осуществлять перевозки всеми видами транспорта.
«Помимо стандартного экспорта из Китая, стоит отметить, что материковый Китай, а также Гонконг могут служить хабом для транзита грузов из третьих стран. Зачастую, общая стоимость перевозки с транзитом через Китай будет дороже, чем через ту же Турцию, однако, в некоторых отдельных случаях бывает, что выходит и дешевле. Так, например, как показывает практика, для отправки груза из Тайваня, если прямой экспорт на РФ невозможен, в силу различных причин, можно производить транзит, отправляя груз сначала на материковый Китай, а затем, уже после самой процедуры транзита, в Россию. Таким образом, благодаря близости Тайваня к Китаю, получится сэкономить на фрахте, по сравнению с вариантом, если бы груз отправлялся для транзита в Турцию или другие, более удаленные от Тайваня страны, нежели, чем Китай.
На сегодняшний день, в связи с поднятием цен на оформление транзита в Турции, вариант с Китаем сравнялся по стоимости, а иногда и дешевле, чем транзит через Стамбул» - пояснила Виктория Власова.
С учетом того, что многие российские компании сменили своих европейских и американских партнеров на компании из Китая и Юго-Восточной Азии, поставки из этих стран по-прежнему остаются самыми важными в бизнесе. В настоящее время ситуация с отправкой грузов с материковой части Китая стабильная. К примеру, прямые рейсы между Россией и Китаем осуществляют «Аэрофлот», «Волга-Днепр», Хайнанские авиалинии, Сычуанские авиалинии, Air China и China Southern. Кроме того, существуют непрямые стыковочные рейсы из Китая, которые позволяют сэкономить на логистике. Также, снизить издержки при перевозке можно, используя комбинацию автомобильного и авиационного транспорта. Так, из Китая товар доставляется автомобилем во Владивосток или Хабаровск, а оттуда самолетом в Москву. Этот маршрут в среднем занимает 7-10 дней, но экономия, по сравнению с прямыми рейсами из Китая, составляет в среднем 15-20% от стоимости фрахта.
Откуда сегодня можно привезти грузы в РФ через Турцию?
Руководитель проектов Novelco Анна Ростовцева отметила, что географически Турция выгодно расположена для транзита грузов в Новороссийск из любой точки мира.
Возможна перевозка из всех стран ЮВА, Южной Азии и Ближнего Востока с перевалкой в Турции. Как правило, это Китай, Индия, ОАЭ, а также страны Южной Европы (Италия, Испания) и Северной Африки/Ближнего Востока (Марокко, Тунис, Египет, Израиль).
На некоторых направлениях, таких как Малайзия, Япония, Вьетнам, Саудовская Аравия и др., потребуется 2 перевалки в таких странах, как Корея, Шри Ланка, Египет, Индия.
Из экзотических локаций с несколькими перевалками есть ЮАР, Танзания, Джибути, Кения, Аргентина, Эквадор.
- Транзитное время из Китая через Турцию в Новороссийск 30-35 дней.
- Транзитное время из Индии через Турцию в Новороссийск 25-30 дней.
Восточный полигон
Восточным полигоном называют железнодорожную сеть в границах Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Она протянулась на 17 тысяч километров через более чем 800 станций в 17 регионах России. Главными опорами, связывающими весь этот участок, являются БАМ и Транссиб.
«На Дальнем Востоке уход глобальных линий прошел более гладко т.к. изначально доля российских, китайских и других линий была велика. По этой причине и восстановление идет быстрее.
Сегодня порты Дальнего Востока сохраняют преобладающую долю на рынке линейных контейнерных перевозок в РФ - 55%. Доля Новороссийска - 25%, Санкт-Петербург - 20%.
География: из всех стран в основном ЮВА, Южной Азии, а также Индии, ОАЭ, Вьетнама. Крупнейшие порты трансшипмента: Шанхай, Нингбо, Пусан, Сямынь. 68% грузооборота региона – Китай, 25% - Корея, 7% - остальные страны», - отметила Анна Ростовцева.
На маршрутах из портов Китая в порт Владивостока работает более 30 перевозчиков. Большинство из них новые, из крупных линий остался корейский SINOKOR с большой географией по ЮВА и отечественный FESCO. Тем не менее, сегодня доступны способы перевозки из практически любой страны Юго-Восточной Азии через Владивосток, в том числе и сборных грузов.
В настоящее время транспортный сектор России углубляет экономическое партнерство с Китаем, Индией, Бразилией, Турцией, Египтом, ОАЭ, Ираном и другими странами Азии, Африки и Латинской Америки. Формируется новый рынок логистики, открываются новые перевозчики и маршруты.
По мнению экспертов компании Novelco, логистика превратилась в тест на находчивость. Для многих новых компаний все только начинается, перевозчикам с опытом приходится менять направления и заводить новых контрагентов.
Выиграет тот, кто быстрее прочих сориентируется на рынке и успеет стать лидером!
