Как "объехать" санкции? Альтернативные способы доставки товаров из Европы в Россию

16 июня 2022 Статьи
NOVELCO.RU
Официальный источник

Начиная с апреля 2022 года, Евросоюз блокирует грузоперевозки на своей территории из России и Белоруссии на большегрузном (автомобильном) транспорте. Ограничения коснулись даже транзитных грузов, и отечественные компании активно ищут выходы из сложившейся ситуации. Один из вариантов – переход на казахстанские номера, но это неизбежно приведет к вытеснению с рынка местных грузоперевозчиков. Второй вариант – замена тягачей на границе с ЕС – не самый дешевый, но, за неимением лучшего – вполне приемлемый. Как компании-грузоперевозчики будут менять стратегию и тактику перевозок в ближайшие месяцы – рассмотрим на конкретных примерах.

Сражен, но не сломлен

Санкции, введенные странами Евросоюза против России в связи со спецоперацией 2022 года, полностью "сломали" все логистические цепочки на западном направлении. Логисты активно ищут "обходные" пути и новые логистические "коридоры", и некоторые шаги уже были сделаны. Например – часть нагрузки была перенесена с большегрузов на морской и железнодорожный транспорт. Полностью проблему это не решило, и на автомобильные перевозки по-прежнему приходится львиная доля импорта таких товаров как одежда, мебель и продукты питания.

Удачным решением может стать "белорусская схема". Так, тягач транспортирует фуру до границы с ЕС, после чего меняется на другой – разрешенный к въезду. У такого подхода есть свои плюсы:

  • повышение конкурентоспособности белорусских компаний;
  • относительно небольшие доп. расходы – около 50 евро на 1 фуру.

Если не менять тягач, а перегружать товары из одного трейлера в другой, это обойдется не в 50, а в 350 евро – разница более чем разительная. Конечно, перегрузка – это крайняя мера, от которой пострадают и владельцы грузов, и перевозчики, и конечные потребители. К минусам отнесем:

  • увеличение длительности простоев на границе (которые и так зачастую занимают по 2-3 недели);
  • увеличение стоимости перевозок, и как следствие – рост цен на импортные товары;
  • невозможность перевозки скоропортящихся товаров.

По мнению экспертов, в ближайшее время продукция из ЕС значительно вырастет в цене (для российских покупателей), а часть товаров вообще исчезнет из свободной продажи. Ситуацию усугубляет постоянное введение новых ограничений со стороны европейских стран, которые невозможно предугадать заранее.

Катайся – не хочу

Если российским грузоперевозчикам запретили въезд на территорию ЕС, то иностранных компаний это ограничение не коснулось. Они могут свободно перегонять большегрузы в ЕС и обратно, но из-за отсутствия конкуренции (с российской стороны) расценки существенно выросли. Так, если раньше перевозка груза из Европы в центральную часть РФ стоила не более 3200 евро, то сегодня она обходится уже в 15000 евро, и верхний предел ничем не ограничен. То же самое касается и обратной перевозки из России в ЕС, которая теперь стоит около 6-10 тысяч евро – вместо прежних 2 тысяч.

Выборочные ограничения пока позволяют действовать "в обход". Российские грузоперевозчики регистрируют транспорт в Казахстане и беспрепятственно проезжают в страны Евросоюза. Однако, у такой схемы есть серьезные минусы:

  • дороговизна (юридическую "передислокацию" могут себе позволить далеко не все компании);
  • лимиты в количестве транспорта (не получится зарегистрировать столько большегрузов, сколько хочется);
  • претензии со стороны казахстанских перевозчиков.

Регистрируясь в Казахстане, белорусские и российские перевозчики создают конкуренцию местным компаниям, которые теряют квоты и несут серьезные убытки. Ситуацию усугубляет тот факт, что многие разрешения выдаются не вполне законно – по "серым" схемам, через взятки и личные связи. Кроме того, для перевозчиков из России и Белоруссии были сняты штрафы (до 230000 руб.) за ввоз фур, прицепленных к тягачам на территории третьих государств. Долго это продолжаться не будет, и Казахстан уже намерен ввести серьезные меры регулировки в отношении подобного рода предпринимателей.

Не ломай, пока работает

Введенные санкции не уничтожили товарообмен между Россией и ЕС, но существенно его затруднили. Часть нагрузки была перенесена с большегрузов на ЖД-составы и судоходство, а также значительно вырос автомобильный транзит через Иран и Турцию. Сейчас перевозчики "нащупывают" самые короткие и безопасные маршруты, действуя методом проб и ошибок. Вмешиваться в этот процесс на государственном уровне сейчас не стоит – по крайней мере, так считают многие эксперты из сферы логистики, и даже депутаты Государственной Думы. Специалисты отмечают, что основными проблемами сегодня являются:

  • установка ограничений по таможенным кодам без указания товаров;
  • снижение общего объема перевозок, что делает нерентабельным целый ряд направлений.

Нехватка импортных товаров в России заметна уже сейчас. Причем, это касается даже сельскохозяйственной продукции, которую до февраля 2022 года частично ввозили из южных стран и Балкан. Например – наблюдается нехватка яблок и других фруктов. Перецепка фур в Белоруссии может занимать до 6-7 дней, что сделает невозможным перевозку скоропортящихся плодов и ягод. Если применить такую же схему в России, часть импортных товаров исчезнет из продажи полностью, а часть – подорожает более чем на 30%.

В любом случае, ужесточение мер не приведет к положительным результатам, и сейчас перевозчикам дают возможность действовать самостоятельно. Со временем бизнес найдет способы вернуть на российский рынок часть европейского импорта: без большого ущерба для себя и конечных потребителей.

Все новости в telegram
Как "объехать" санкции? Альтернативные способы доставки товаров из Европы в Россию
Ранее по теме
16 октября 2020 Статьи
Собственный автопарк по доставке готовой продукции. Вот несколько ключевых моментов, которые позволят Вам эффективно использовать авто ресурсы Вашей компании и повышать уровень удовлетворенности Ваших клиентов.
15 октября 2020 Статьи
Масштабный проект «Автодора» должен соединить европейскую часть России и западный Китай. Свое начало трасса берет в Санкт- Петербурге и завершается в Оренбурге, если говорить о российской части маршрута. Общая протяженность автомобильного маршрута составит более 8,5 тыс. км, из которых около 2,4 тыс. пройдет по территории России, 2,8 тыс. – в Казахстане и 3,4 тыс. — в Китае.
10 августа 2020 Статьи
Несколько лет назад, многие люди покупали себе грузовики, рефрижераторы и занимались частными перевозками. С 2019 года многие начали говорить о том, что теперь уже "одиночкам" в сфере грузоперевозок не выжить. На плаву останутся только крупные транспортные компании Так ли это? Может ли "одиночка" на долго задержаться в сфере грузоперевозок в 2020 году? Если да, то как это сделать?
23 декабря 2022 Статьи
13 декабря на сайте американского информационного агентства Reuters
10 марта 2023 Статьи
Турция первой из крупных «дружественных» торговых партнеров РФ закрыла возможность транзита санкционных товаров в Россию — временно или, что собеседники “Ъ” считают более вероятным, на постоянной основе. Официальных разъяснений от властей страны не поступало, но турецкие участники рынка объясняют ситуацию давлением со стороны ЕС. Логисты давно ожидали закрытия транзитной схемы, при этом полностью ввоз санкционных товаров закрыт не будет — он лишь подорожает, поскольку теперь груз придется растаможивать с уплатой всех налогов и сборов, оформлять как турецкий и перевозить в Россию.

10 марта 2023 Статьи
Турция остановила транзит санкционных грузов, следующих через ее территорию в Россию. Об этом рассказали в Сообществе топ-менеджеров логистических компаний и в компаниях транспортного сектора.