Как "объехать" санкции? Альтернативные способы доставки товаров из Европы в Россию

16 июня 2022 Статьи
NOVELCO.RU
Официальный источник

Начиная с апреля 2022 года, Евросоюз блокирует грузоперевозки на своей территории из России и Белоруссии на большегрузном (автомобильном) транспорте. Ограничения коснулись даже транзитных грузов, и отечественные компании активно ищут выходы из сложившейся ситуации. Один из вариантов – переход на казахстанские номера, но это неизбежно приведет к вытеснению с рынка местных грузоперевозчиков. Второй вариант – замена тягачей на границе с ЕС – не самый дешевый, но, за неимением лучшего – вполне приемлемый. Как компании-грузоперевозчики будут менять стратегию и тактику перевозок в ближайшие месяцы – рассмотрим на конкретных примерах.

Сражен, но не сломлен

Санкции, введенные странами Евросоюза против России в связи со спецоперацией 2022 года, полностью "сломали" все логистические цепочки на западном направлении. Логисты активно ищут "обходные" пути и новые логистические "коридоры", и некоторые шаги уже были сделаны. Например – часть нагрузки была перенесена с большегрузов на морской и железнодорожный транспорт. Полностью проблему это не решило, и на автомобильные перевозки по-прежнему приходится львиная доля импорта таких товаров как одежда, мебель и продукты питания.

Удачным решением может стать "белорусская схема". Так, тягач транспортирует фуру до границы с ЕС, после чего меняется на другой – разрешенный к въезду. У такого подхода есть свои плюсы:

  • повышение конкурентоспособности белорусских компаний;
  • относительно небольшие доп. расходы – около 50 евро на 1 фуру.

Если не менять тягач, а перегружать товары из одного трейлера в другой, это обойдется не в 50, а в 350 евро – разница более чем разительная. Конечно, перегрузка – это крайняя мера, от которой пострадают и владельцы грузов, и перевозчики, и конечные потребители. К минусам отнесем:

  • увеличение длительности простоев на границе (которые и так зачастую занимают по 2-3 недели);
  • увеличение стоимости перевозок, и как следствие – рост цен на импортные товары;
  • невозможность перевозки скоропортящихся товаров.

По мнению экспертов, в ближайшее время продукция из ЕС значительно вырастет в цене (для российских покупателей), а часть товаров вообще исчезнет из свободной продажи. Ситуацию усугубляет постоянное введение новых ограничений со стороны европейских стран, которые невозможно предугадать заранее.

Катайся – не хочу

Если российским грузоперевозчикам запретили въезд на территорию ЕС, то иностранных компаний это ограничение не коснулось. Они могут свободно перегонять большегрузы в ЕС и обратно, но из-за отсутствия конкуренции (с российской стороны) расценки существенно выросли. Так, если раньше перевозка груза из Европы в центральную часть РФ стоила не более 3200 евро, то сегодня она обходится уже в 15000 евро, и верхний предел ничем не ограничен. То же самое касается и обратной перевозки из России в ЕС, которая теперь стоит около 6-10 тысяч евро – вместо прежних 2 тысяч.

Выборочные ограничения пока позволяют действовать "в обход". Российские грузоперевозчики регистрируют транспорт в Казахстане и беспрепятственно проезжают в страны Евросоюза. Однако, у такой схемы есть серьезные минусы:

  • дороговизна (юридическую "передислокацию" могут себе позволить далеко не все компании);
  • лимиты в количестве транспорта (не получится зарегистрировать столько большегрузов, сколько хочется);
  • претензии со стороны казахстанских перевозчиков.

Регистрируясь в Казахстане, белорусские и российские перевозчики создают конкуренцию местным компаниям, которые теряют квоты и несут серьезные убытки. Ситуацию усугубляет тот факт, что многие разрешения выдаются не вполне законно – по "серым" схемам, через взятки и личные связи. Кроме того, для перевозчиков из России и Белоруссии были сняты штрафы (до 230000 руб.) за ввоз фур, прицепленных к тягачам на территории третьих государств. Долго это продолжаться не будет, и Казахстан уже намерен ввести серьезные меры регулировки в отношении подобного рода предпринимателей.

Не ломай, пока работает

Введенные санкции не уничтожили товарообмен между Россией и ЕС, но существенно его затруднили. Часть нагрузки была перенесена с большегрузов на ЖД-составы и судоходство, а также значительно вырос автомобильный транзит через Иран и Турцию. Сейчас перевозчики "нащупывают" самые короткие и безопасные маршруты, действуя методом проб и ошибок. Вмешиваться в этот процесс на государственном уровне сейчас не стоит – по крайней мере, так считают многие эксперты из сферы логистики, и даже депутаты Государственной Думы. Специалисты отмечают, что основными проблемами сегодня являются:

  • установка ограничений по таможенным кодам без указания товаров;
  • снижение общего объема перевозок, что делает нерентабельным целый ряд направлений.

Нехватка импортных товаров в России заметна уже сейчас. Причем, это касается даже сельскохозяйственной продукции, которую до февраля 2022 года частично ввозили из южных стран и Балкан. Например – наблюдается нехватка яблок и других фруктов. Перецепка фур в Белоруссии может занимать до 6-7 дней, что сделает невозможным перевозку скоропортящихся плодов и ягод. Если применить такую же схему в России, часть импортных товаров исчезнет из продажи полностью, а часть – подорожает более чем на 30%.

В любом случае, ужесточение мер не приведет к положительным результатам, и сейчас перевозчикам дают возможность действовать самостоятельно. Со временем бизнес найдет способы вернуть на российский рынок часть европейского импорта: без большого ущерба для себя и конечных потребителей.

Все новости в telegram
Как "объехать" санкции? Альтернативные способы доставки товаров из Европы в Россию
Ранее по теме
16 октября 2020 Статьи
Собственный автопарк по доставке готовой продукции. Вот несколько ключевых моментов, которые позволят Вам эффективно использовать авто ресурсы Вашей компании и повышать уровень удовлетворенности Ваших клиентов.
15 октября 2020 Статьи
Масштабный проект «Автодора» должен соединить европейскую часть России и западный Китай. Свое начало трасса берет в Санкт- Петербурге и завершается в Оренбурге, если говорить о российской части маршрута. Общая протяженность автомобильного маршрута составит более 8,5 тыс. км, из которых около 2,4 тыс. пройдет по территории России, 2,8 тыс. – в Казахстане и 3,4 тыс. — в Китае.
10 августа 2020 Статьи
Несколько лет назад, многие люди покупали себе грузовики, рефрижераторы и занимались частными перевозками. С 2019 года многие начали говорить о том, что теперь уже "одиночкам" в сфере грузоперевозок не выжить. На плаву останутся только крупные транспортные компании Так ли это? Может ли "одиночка" на долго задержаться в сфере грузоперевозок в 2020 году? Если да, то как это сделать?
Быстрый, точный расчет АВТО перевозок
Быстрый, точный расчет АВТО перевозок

Решаем транспортные задачи любой сложности и масштаба.
Сделайте расчет и убедитесь, что транспортная компания NOVELCO предлагает лучшие цены на грузоперевозки.
Чтобы рассчитать расстояние по маршруту и рекомендованную стоимость перевозки груза заполните форму.

29 июня 2022 Статьи
Сегодня многие компании используют инструмент реверсивной логистики, активно включая ее в цепочки поставок. Что она собой представляет? Реверсивной называется логистика, при которой товары транспортируются не от поставщика клиенту, а наоборот – от получателя отправителю. Например, когда реализатор отправляет заказчику партию пива в бочонках – это прямая логистика, а когда пустые бочонки отправляются назад – обратная. Это касается не только пустой тары/упаковки, но и многих других грузов/товаров, например – технических средств, которые могут отправляться обратно поставщику для сервисного обслуживания/ремонта.
17 мая 2022 Статьи
Рефрижераторные прицепы (полуприцепы) широко используются в коммерческих целях с 1930-х годов как более эффективная альтернатива железнодорожным вагонам. Рефрижераторный прицеп был проектирован в различных вариациях с учетом различных торговых объемов и ограничений.