Варшавская конвенция и ответственность перевозчика

24 августа 2021 Статьи
NOVELCO.RU
Официальный источник

Перевозки по воздуху – это крайне тонкий процесс, который регулируется сводом международных и внутригосударственных правил. Но основным из них уже почти век считается Варшавская конвенция. С течением времени она обрастала новыми дополнениями и исправлениями, поскольку воздушный транспорт и правила его использования сильно изменились с момента ее заключения. Впрочем, изменилась и ответственность перевозчика.

Общая информация

Варшавская конвенция была разработана и утверждена в 1929 году для стандартизации требований и правил, относящихся к международным перевозкам по воздуху. Она включает в себя множество сторон и является основным межнациональным соглашением, нормативно-правовым актом, в который включены как общий порядок, так и ответственность перевозчика в случае оказания услуг по воздушному трансферу. Ее участниками являются 153 государства, включая Российскую Федерацию.

Наиболее важным ее дополнением является Монреальская конвенция, принятая в 1999 году. Варшавская же существует для регуляции юридической ответственности и отношения сторон авиаперевозчик-пассажир (отправитель груза).

В конвенции содержатся пять основных глав:

  • Определения;
  • Документация транспортировки багажа и пассажиров;
  • Ответственность перевозчика;
  • Положения о комбинированных перемещениях;
  • Заключение.

Данный документ вступает в силу, когда люди или багаж перевозятся с территории одной страны-участницы конвенции на другую. При этом значения не имеет, будет ли перерыв в процессе трансфера или дополнительные погрузки/выгрузки. Также документ действителен при внутренних перевозках государства, участвующего в нем, если они предусматривают промежуточные остановки на территории другой стороны, пусть даже не заявленной в ВК. Также Варшавская конвенция считается основополагающим актом, используемым при выработке и изменении правил страхования обязанностей авиакомпаний, осуществляющих международные перелеты.

За что отвечает перевозчик?

Важно понимать, что всевозможные конвенциональные договоры носят обязательный характер наряду с установленными транспортными нормами внутри каждого государства, поскольку их задачей является единая защита интересов пользователей услугами компаний, занимающимися трансфером. Помимо этого, причиной императивности данных правил является сложности при эксплуатации транспорта, массовыми перевозками пассажиров и рисками, которые неизбежно появляются при применении ТС таким количеством людей.

Согласно приведенному выше документу, ответственность перед пассажирами и владельцами грузов за сохранность их вещей при осуществлении перевозки на воздушном судне несет перевозчик.

Кстати, перевозчиком считается физическое или юридическое лицо, подписавшее с авиапассажиром грузовладельцем денежный контракт на осуществление трансфера. Но с возмещением убытков в случае, например, порчи багажа или груза, все не так просто. В суде будут необходимы доказательства от пострадавшей стороны, указывающие на ответственность перевозившего багаж лица (договор перевозки), факт причиненного ущерба и его размер, а также нарушения контрагентом договоренностей, которое и повлекло к наступлению ситуации.

Всего существует три вида ответственности перевозчика. Главным из них считается компенсация (или ответ перед законом) за вред по причине:

  • смерти;
  • ранения
  • телесных повреждений.

Следующим типом наступления обязательств является утеря/порча груза и багажа.

Последний вид нарушения договоренности – это существенная задержка при перелете. Статья 19 Варшавской конвенции определяет зону ответственности транспортировщика, если при воздушном трансфере произошло опоздание. Но при отмене рейса или отказе авиакомпании оказать услугу, данный документ не действителен, поэтому для регулировки ситуации применяется законодательство отдельной страны.

Денежный эквивалент компенсации, прописанный в ВК, предполагает следующий размер выплат за:

  • 250 тысяч франков или 16600 специальных прав заимствования* за получение телесных повреждений;
  • 17 СПЗ за один кг зарегистрированного багажа и товаров или 20 американских долларов для не подписавших конвенцию стран;
  • 5 тысяч швейцарских франков или 332 СПЗ при порче или утере вещей из разряда ручной клади.

*Специальные права заимствования (СПЗ, Special Drawing Rights, SDR, СДР) – условная расчетная единица Международного валютного фонда, используемая при расчетах между странами и для предоставления кредитов.

На практике, Варшавской конвенцией установлены недостаточно высокие пределы ответственности перевозчика за утрату грузов и багажа путешественников, а также за нарушение сроков доставки товаров, поэтому возмещение упущенной выгоды – это вопрос, скорее, риторический. Тем не менее, этого нельзя сказать о случаях причинения ущерба жизни и здоровью авиапассажиров.

Все новости в telegram
Варшавская конвенция и ответственность перевозчика
Ранее по теме
13 июля 2022 Статьи
Главные сложности в грузовой авиации – это в первую очередь закрытие воздушного пространства над Европой и Америкой и отказ международных аэропортов принимать российские самолеты. Негативное влияние на авиаперевозчиков оказывают санкции, из-за которых они вынуждены менять свои маршруты либо прекращать авиасообщение с Россией.
18 апреля 2022 Статьи
Среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт, первый полёт которого состоялся в 2017 году и позже, на авиавыставке МАКС-2019 был открыт для публичного посещения. Серийное производство самолёта должно было начаться в 2025 году. На лето 2022 года же было запланирована коммерческая эксплуатация 4-х самолётов с двигателями Pratt&Whitney (США). Однако, в свете последних событий, поставки двигателей остановлены. Кроме того, остановлены и поставки запчастей для этих двигателей. Т.е. самолёты останутся на земле сразу же после первой поломки.
9 марта 2022 Статьи
Воздушное пространство России — наиболее экономически эффективный маршрут для перелета из Европы в Азию и обратно. Чтобы оценить это, достаточно взглянуть на карту мира. Для большей коммерческой загрузки авиакомпания может заливать в баки самолета меньше топлива. Но тогда самолету потребуется сделать в пути остановку для дозаправки.
23 декабря 2022 Статьи
13 декабря на сайте американского информационного агентства Reuters
29 декабря 2022 Статьи
Рынок внешнеэкономической деятельности и логистических услуг претерпевает сейчас колоссальную трансформацию. На нерешенные проблемы, накопленные в период пандемии, наложились беспрецедентные санкции, введенные в отношении России за короткий период. В результате небо западных стран закрылось для российских самолетов, запрещена работа отечественных автоперевозчиков в Европе, российской стороной введены ответные меры. Также с нашего рынка ушли глобальные морские перевозчики Maersk, MSC, CMA CGM, прекратили работу крупнейшие курьерские компании DHL, Fedex TNT, UPS. Ограничения при перемещении грузов привели к глобальной перестройке маршрутов доставки.
13 декабря 2022 Статьи
Четвертый квартал года всегда отмечается повышенным спросом на международную логистику. Особенно из региона Юго-Восточной Азии и Китая в частности. Основные пути доставки в РФ из Поднебесной – мультимодальные перевозки через порты Дальнего Востока и железнодорожные перевозки ускоренными контейнерным поездами (главные маршруты - через Забайкалье и Казахстан).