Тест на находчивость пройден: как адаптировалась логистика в эпоху перемен

Пандемия, СВО, санкции, мобилизация - пришли неожиданно и довольно серьезно отразились на транспортной сфере. Начиная с 2020 года и по настоящий момент происходят значительные изменения в логистике - анализ ситуации предоставили эксперты 6 сентября на III-м ежегодном Novelco Logistics Forum. Главной темой для этого года выбрали «Экспорт/импорт: адаптация в эпоху перемен».

Также эксперты форума отметили и главные причины таких изменений - сокращение торговли с западными странами, и переориентация рынков с запада на восток. А также прерванные связи и стремительное создание новых.

Изменения ВЭД с 2020-2023 гг.

• Товарооборот с Западом сведен на «ноль»;
• Товарооборот возрос со странами Южной, Восточной, Юго-Восточной Азии, Центральной и Южной Америки, а также африканскими странами;
• Взаиморасчет перешел с привычного нам доллара или евро на - юани (Китай), рупии (Индия), лиры (Турция), дирхамы (ОАЭ), тенге (Казахстан) и другие.

Новая логистика

1. Уход крупных морских операторов с рынка РФ
2. Перераспределения грузопотоков. Рекордное падение контейнерных грузов через важнейшие порты, например, Санкт-Петербурга. В тоже время рост грузопотока через порты Дальнего Востока и Новороссийска.
3. Появление новых судоходных компаний, которые начали обслуживать порты:

• Дальнего Востока;
• Китайские;
• Вьетнамские;
• Порты ОАЭ;
• И других Азиатских стран.

4. Появление новых транспортных коридоров – Север-Юг, связывающий Россию, Индию через Иран. План развития Северного морского пути. Перевозка FCL по ЖД из Китая.

Доставка транзитом через территорию Китая

Доставка грузов через Китай транзитом из стран Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. При этом особый интерес представляет доставка грузов по железной дороге через Китай из Вьетнама.

Помимо стандартного экспорта из Китая, стоит отметить, что материковый Китай, а также Гонконг могут служить хабом для транзита грузов из третьих стран. Зачастую общая стоимость перевозки с транзитом через Китай будет дороже, чем через ту же Турцию, однако, в некоторых отдельных случаях, бывает, что выходит и дешевле.

Так, например, как показывает практика экспертов, для отправки груза из Тайваня, если прямой экспорт на РФ невозможен в силу различных причин, можно производить транзит, отправляя груз сначала на материковый Китай, а затем, уже после самой процедуры транзита, в Россию. Таким образом, благодаря близости Тайваня к Китаю получится сэкономить на фрахте по сравнению с вариантом, если бы груз отправлялся для транзита в Турцию или другие, более удаленные от Тайваня страны, нежели, чем Китай.

На сегодняшний день, в связи с поднятием цен на оформление транзита в Турции, вариант с Китаем сравнялся по стоимости, а иногда даже дешевле.

Эксперты NOVELCO поделились реальными кейсами, своим опытом решения сложных логистических задач. Пригласили директоров по логистике, руководителей и ВЭД-специалистов.

Поговорили о планах и перспективах логистики, о трендах и, главное, о рисках рынка грузоперевозок.

Если вы пропустили это событие, которое было в Москве, то есть еще шанс попасть на Форум в Санкт-Петербурге, 13 сентября.