Ситуация в малой авиации

Нельзя не заметить, что ЧП с самолетами малой авиации в России случаются с довольно-таки страшной регулярностью. Кроме чрезмерного износа оборудования, отсутствия необходимых запчастей и новых машин, последние годы авиаперевозчики сталкиваются с хроническим дефицитом квалифицированных пилотов. Приходится набирать на работу неопытных выпускников летных училищ, имеющих недостаточное количество тренировочных вылетов.

Если рассматривать парк малых самолетов, нельзя не заметить, что средний возраст таких воздушных судов заметно выше, чем у той техники, что курсирует по магистральным направлениям. Хотя, стоит отметить, что такая тенденция наблюдается не только в РФ, но и в других странах мира. Это объясняется низкой рентабельностью коротких перевозок малой авиацией в рамках одного региона. Эта отрасль не может в принципе выжить без планомерной государственной поддержки, так как является глубоко убыточной.

Проблема не может быть решена приобрете6нием импортной техники. Так как рынок коммерческих бипланов на сегодня практически отсутствует. Основные производители современной малой авиатехники – США и ЕС, по большей степени работают с самолетами, требующими подготовленной инфраструктуры. А с ней в Америке и Европе, в отличие от удаленных районов России, никаких проблем нет, к приему небольших самолетов всегда готовы более 10 тысяч асфальтированных аэродромов.

Сегодня возраст 90% эксплуатируемого парка малой авиации в России составляет более 15 лет. К 2023 году списанию будет подлежать почти 80% самолетов авиации общего назначения и почти 90% всех воздушных судов коммерческой авиации. Почему же мы не в состоянии заполнить парк малой авиации самостоятельно? Причин отсутствия качественных разработок в области малого самолетостроения можно обозначить несколько:

• нехватка квалифицированных кадров,

• назначенное «сверху» руководство, далекое от чаяний самолетостроения,

• недостаточное финансирование.

Причины разные, но всех их объединяет одно – нежелание государства заниматься этим неприбыльным сегментом самолетостроения.

С обучением пилотов малой авиации дело обстоит также критично – государство монополизировало подготовку пилотов гражданской авиации, стоимость же обучения частного пилота поднята свыше 1 миллиона рублей, вследствие той же заградительной политики государства. Подготовкой частных пилотов сегодня в России занимается менее 10 центров на всю страну, а для обучения пилотов-планеристов есть всего лишь пять инструкторов, имеющих достаточную квалификацию.