Развитие логистики и ее техничиская революция

Самое значительное развитие логистика получает в период Первой и Второй мировых войн.

Так сложилось, что начало ХХ века стало для человечества эпохой больших потрясений. Параллельно с набирающей темпы технической революцией – именно на пороге веков было изобретено радио, позволившее передавать информацию на расстояние без проводов, а паровозы и автомобили получили активное применение, заменяя гужевой транспорт.

Начало Первой мировой войны дало толчок активному внедрению научных открытий и изобретений связанных с созданием машин и механизмов, а также организацией нового порядка движения материальных потоков. Как показала история, война требует консолидации материальных ресурсов в определённых местах и организацию их оперативного движения вслед за войсками. В 1914 году страны Западной Европы одна за другой стали втянутыми в войну, казалось, что все воюют со всеми. Среди конфликтующих сторон оказались, как технически развитые государства, такие как Великобритания, Германия и Россия, так и технически отсталые – Османская империя и Болгарское царство. Наличие у противоборствующих сторон артиллерии и самоходной техники, при этом, отсутствие дорог, предъявляло новые требования к организации маршрутов передвижения войск и обозов с продовольствием. Таким образом не только формировались новаторские подходы к перемещению материальных ресурсов и информации, но и создавалась база для поиска решения проблем возникающих по мере наступления – это скорость передвижения, манёвринность, способность применения различных видов транспорта и преодоления водных преград.

Но октябрьская революция в России, практически остановила экономическое развитие в стране. И только заключив осенью 1918 г. Брестский мир, Советская власть сделала ставку на коллективизацию индустриализацию. Это дало очередной толчок в развитии логистики. Совместная обработка сельскохозяйственных земель привела к росту урожая, который требовал переработки и хранения. На тот момент активно развивалась авиация, производство тракторов и грузовых автомобилей, повсеместно распространялась телефонная связь, это сказалось на скорости передачи информации и перемещения товарных потоков. Строительство инфраструктурных объектов в годы первых пятилеток требовало новых подходов к организации складского хозяйства. К середине 30-х годов, Советский Союз стал индустриально развитой страной с налаженным движением и учётом материальных ценностей на всех этапах жизненного цикла продукции.

Знаковым для мировой логистики стал 1932 год – греческий предприниматель Аристотель Онассис, купив первые шесть судов, положил начало эпохи крупнотоннажных морских грузовых перевозок, достигнув вершины в 1950 году построив за год 17 новых супертанкеров.

Но в 1939 году началась Вторая мировая война. В 1941 году Германия напала на СССР. Перед руководством страны, кроме решения военных задач, стала проблема переброски на Урал машиностроительных предприятий, а также запуск их сразу по прибытии на место назначения, что требовало нового подвода к месту размещения производств, подвода энергоресурсов, а также организацию складирования сырья и готовой продукции, размещения и питания рабочих. Выступая союзником СССР, США поставляло по Ленд-лизу военную технику, оборудование, продовольствие, медикаменты – доставка кораблями через Атлантический океан была связана с риском, быть потопленными немецкой авиацией или флотом. Перед транспортниками стали новые задачи – это обеспечение безопасности и перевозки грузов, в экстремальных холодных условиях двигаясь как можно севернее, чтобы не попасть в поле досягаемости средств обнаружения противника. Кроме этого активное развитие получили новые виды сопровождения армии, ведь в период Второй мировой войны перемещались не только пехота и артиллерия, но и бронетанковые соединения и авиация. Это требовало создания складов с горюче смазочными материалами и запасными частями. К концу войны Советский Союз имел бесценный опыт организации переброски личного состава и техники на значительные расстояния, а также организации складского хозяйства и учёта, в условиях изменяющейся ситуации на фронте.

Итогом Второй мировой войны стало не только поражение Германии и Японии, но и новые методы организации движения значительных материальных потоков как в пределах одной страны, так и между материками.

Часть 3.

Послевоенное развитие – международная интеграция, выработка единых требований, логистика в свете информационной революции.