Порты и морские терминалы РФ. Куда уходят наши налоги

9 июля 2020 Блог
NOVELCO.RU
Официальный источник

Не побоюсь сказать, что, начиная с 90х морская портовая инфраструктура РОССИИ как целая отрасль ударными темпами опережает по развитию все транспортные проекты.


На минуточку, 2019 год. Грузооборот Российских морских портов вырос почти на 3% относительно 2018 года, а валовый объём перемещённых грузов подкрался к цифре 900 млн. тонн. Да это же просто «монстр»!

Да в СССР все порты, вместе взятые столько грузов, не обрабатывали.

Начнём, пожалуй, с наших Северо-Западных границ т.к. - это основные ворота как по ввозу так и по вывозу груза из страны.

Европа и весь их союз так сказать под боком, и дороги хорошие. Да-да и у нас тоже.

Прибалтика делает все от неё зависящее, что бы руководство РОССИИ давило «трио» по ставкам и «отжимало» объёмы морских грузоперевозок. PROFIT – кораблики плывут в местные порты, в родную гавань.

Как следствие бизнес стремиться по-быстрому вложится в строительство РОССИЙСКОЙ морской инфраструктуры.

ПОРТ УСТЬ-ЛУГА

Мощнейший, современный терминал - гордость Ленинградской области. Недавно был вблизи, что-то удалось рассмотреть, впечатляет.

Моё почтение компании «НОВОТРАНС»

LUGAPORT 100% войдёт в число самых продвинутых и востребованных терминалов не только страны, но и всего региона. А причины для этого прямо скажем самые объективные.

В порту УСТЬ-ЛУГА уже функционируют терминалы для обработки таких недр как НЕФТЬ и УГОЛЬ. Конечно же полностью введены в эксплуатацию все необходимые подъездные пути. И все это хозяйство не беспокоит население так как находится далеко от населения!

Надеюсь в самое ближайшее время закроется вопрос обработки зерновых и тогда «до свидания Таллин». Переместимся в Калининград, вернее одноименную область, а точнее в поселок Янтарный.

ГЛУБОКОВОДНЫЙ ПОРТ! ЗВУЧИТ КАК!

Будущие врата РОССИИ в Центральную и Восточную Европу.

Сейчас экономисты и коммерсанты корпят над бизнес планом. По примерным прикидкам это строительство может обойтись налогоплательщикам в УБОЙНЫЕ 200-250 млрд. рублей. И уже в июле месяце все должно быть «на бумаге».

А с кем же мы будем конкурировать? Хм.

Поляки и Литовцы. Шах и мат. Мы теперь будем возить свои грузы через Германию мимо Польши. Ибо …..Не стоит им на нас ещё и зарабатывать. Да Поляки кричат, что порт будут строить так долго, что и не построят. Ну пусть себя утешают, пусть!

Я не хочу петь дифирамбы и дальше но не могу не упомянуть будущее отрасли - это Мурманский порт «ЛАВНА», который полностью вписался в логистический коридор ЮГ-СЕВЕР, ждём к 22му году и Архангельский глубоководный порт, который будет формировать систему РОССИЙСКОГО северного морского пути в Поморье и Арктической зоне.

Запуск планируется к 2023году.

Все новости в telegram
Порты и морские терминалы РФ. Куда уходят наши налоги
4 декабря 2023 Блог
Модернизация и развитие общей транспортной инфраструктуры является важным фактором успешной интеграции двух государств. В условиях санкционного давления и геополитической конфронтации с Западом, укрепление внутренних логистических связей стало приоритетом. И уже сейчас можно отметить значительные достижения в этом направлении.
15 ноября 2023 Блог
Федеральная таможенная служба (ФТС) России опубликовала данные о внешней торговле страны с другими государствами за первые девять месяцев 2023 года.
10 ноября 2023 Блог
Нельзя сказать, что ведение бизнеса с Китаем, носит какой-то импульсивный характер. Приграничные регионы России ведут деловую активность с КНР уже много лет. Однако на их стороне существенный плюс – это тесное соседство с Поднебесной и некое впитывание особенностей ведения бизнеса.