Последние годы логистические взаимоотношения России с Прибалтикой оставляют желать лучшего.

Пять лет назад, когда Евросоюз ввел экономические санкции в отношении России, падение транзита и грузооборота резко увеличилось. Всем было очевидно, что благополучие прибалтийской экономики во многом зависит как раз от благоприятных отношений между Россией и Европой, однако сами прибалтийские страны, как члены ЕС, были вынуждены поддержать санкции.

Ярким примером абсурда стал эстонский ледокол Botnica, который в силу политических предубеждений, не смог выполнять обязательства по контрактам и его простой в порту обходился государственной казне Таллина в 250 тысяч евро в месяц.

С изменившейся ситуацией в мире изменились и привычные схемы взаимодействия стран. Контрейлерные перевозки через порты больше не работали. Все эти годы собственность российского логистического бизнеса в Прибалтике планомерно снижалась.

Ответные меры руководства России на санкции: лишить страны Балтии любой возможности получать прибыль от экономических связей с Россией, сработали. Как итог к 2020 году Прибалтика потеряла около 60% российских грузов, а российский транзит, идущий через Прибалтику, сократился практически до нуля.

Однако, Россия, понимая стратегическую важность роли Прибалтики в собственной экономике, не оставляла стремлений и намерений развивать инфраструктуру на данном направлении.

Так недавно Россия протестировала схему доставки грузов в Калининград через Прибалтику.

Калининградская область часть нашей страны, однако она отрезана от материковой зоны и все наземные транспортные пути, связывающие её с российскими регионами, проходят через территорию других государств.

Безусловно данный фактор не является критическим, и Калининград имеет вполне развитую логистическую инфраструктуру, но новый способ доставки грузов контрейлерным методом даёт интересные возможности, существенно сокращая и время, и затраты.

Доставка груза Москва-Калининград по шоссе составляет в среднем четверо суток. Контрейлерным методом, с помощью специальных плоских ж/д платформ, на которые помещаются контейнеры или прицепы грузовых автомобилей, доставка будет произведена всего за двое суток.

Контрейлерная перевозка комбинирует железнодорожную и автомобильную перевозки, обеспечивая непрерывное движение груза 24/7, соблюдая требования трудового законодательства в отношении распорядка дня водителя, экономя топливо.

Что же касается политического фактора, а именно отказа России от транзита грузов через Прибалтику, то транзит грузов для нужд Калининграда Россия всячески поддерживает и развивает.

Опыт контрейлерной перевозки через Прибалтику не первый для России, однако первый в международном направлении. В марте тестовая перевозка DB Schenker совместно с АО «Первый федеральный контрейлерный оператор» стартовала по маршруту Санкт-Петербург – Сочи. Погрузку и отправку осуществлял ТЛЦ «Модуль». В общей сложности перевозка заняла 14 дней.

Говорить о рентабельности контрейлерных перевозок рано. Слишком много факторов эффективности, это и расстояния, и местность, и политические взаимоотношения, и человеческий фактор, и пр. Однако уже сейчас контрейлерные перевозки, комбинируя авто, ж/д, паромную линию и пр. обеспечивают создание новых направлений, скоростных шоссе и транспортных узлов для грузопотоков.

Развитие контрейлерного транзита Калининград-Москва вполне может свидетельствовать о перспективе оттепели во взаимоотношениях со странами Балтии, что безусловно приведёт к взаимовыгодному сотрудничеству.