Контейнеры едут фрахтически нормально

Стоимость перевозки контейнеров из Китая в РФ как морем, так и по железной дороге упала с начала года на 30–35%, отмечают опрошенные “Ъ” участники рынка. По их мнению, сезонный спад перевозок после китайского Нового года усугубился появлением новых морских рейсов из Китая в Петербург и Новороссийск, которые перетягивают на себя часть груза, давя на ставки. Логисты, хотя и ожидают замедления снижения ставок, не видят шансов на их возврат к перегретому уровню 2020–2021 годов, отмечая, что сегмент контейнерных перевозок опять становится рынком клиента.

Ставки на перевозку контейнеров из Китая в РФ железной дорогой, сокращавшиеся весь прошлый год, резко упали с начала года. Стоимость FCL-доставки (с полной загрузкой контейнера) 40-футового контейнера снизилась на $1,5–2,5 тыс., или на 15–25%, тогда как стоимость LCL (с частичной загрузкой) — на $5–15 (10–15%) за CBM (условный расчетный объем) в зависимости от станции отправления, оценивает специалист по операционной работе Novelco Рамази Алиев.

Владельцы бизнеса отмечают, что схожая ситуация и на море начиная с середины февраля ставки продолжают свое поступательное снижение, и если зимой стоимость фрахта на маршруте Китай—Владивосток колебалась в районе $4 тыс. и $6 тыс. за 20- и 40-футовый контейнер соответственно, то сейчас уровень цен ниже почти в два раза: $2,2 тыс. и $3,3 тыс.. В связи с появлением большого количества новых сервисов в направлении портов Северо-Запада и Дальнего Востока, которыми оперируют компании из дружественных стран, ставки по этим направлениям падают, а сервис становится более стабильным и регулярным, что приводит к возврату импортных грузов обратно на море.

Рамази Алиев, специалист по операционной работе Novelco считает, что «снижение ставок может привести к росту грузопотока по железной дороге, по нашим оценкам, примерно на 10-15%. Данное увеличение объема перевозок может привести к загруженности железных дорог и станций назначений в РФ. Замедлится возврат порожних контейнеров, что приведет к росту тарифов на железнодорожные перевозки».

Также Novelco прогнозирует, что сильного перераспределения транспортных потоков с моря на железную дорогу пока не наблюдаются. Рост очередей на границах с 2-8 дней увеличилось до 4-12 дней.

На данный момент фиксируется достаточное количество свободных автомобилей для вывоза. В случае резкого спроса на автодоставку после затишья ставки повысятся и возникнет дефицит подвижного состава.

«Рост очередей на железнодорожных погранпереходах, на станциях Московского узла, а также в портах Дальнего Востока будет влиять на дальнейшее перераспределение грузовых потоков и, вероятно, приведет к росту тарифов», — отмечает он. Рамази Алиев ожидает, что тренд на снижение ставок прекратится в июне. Поэтому сейчас самое благоприятное время для отправок грузов.

Источник:  https://www.kommersant.ru/doc/5999130

Все новости в telegram