Аристотель Онассис, ИКАО и маркетологи в развитии логистики

«Сегодня мы знаем о логистике примерно столько, сколько современники Наполеона знали об Африке. Мы знаем, что она существует. Мы знаем, что она большая. И это все».

Аристотель Онассис. Греческий предприниматель, судовладелец, инвестор, миллиардер. С 1932 года стал заниматься судостроительным бизнесом и в 1950-е годы начал первым строить супертанкеры.

Послевоенное развитие – международная интеграция, выработка единых требований, логистика в свете информационной революции.

Вторая мировая война позволила сделать огромный шаг в развитии транспорта, наряду с многомиллионными человеческими потерями участников конфликта, полученный опыт и технические достижения стали надёжным фундаментом для послевоенного экономического роста.

Одним из знаковых событий в развитии авиационных перевозок, стала Чикагская конференция, состоявшаяся в 7 декабря 1944 г. Результатом конференции было учреждение ИКАО (ICAO — International Civil Aviation Organization) международной организации гражданской авиации. ИКАО выработало основы общих правил использования авиации в гражданских целях, которые стали унифицированными и признаваемыми во всём мире. Организация по сегодняшний день является самым авторитетным законодательным органом в области регулирования авиаперевозок. Национальные правила в авиации разрабатываются основываясь на требованиях нормативных документов ИКАО. Такой подход привёл к стандартизации применения самолётов во всех областях бизнеса, как в пассажирских, так и грузовых перевозках.

Законодателем морских грузовых перевозок, всю войну был Аристотель Онассис, не уступая инициативу и после её окончания. Как писалось ранее, Онассис построил в 1950 году 17 супертанкеров, которые создавались для транспортировки Саудовской нефти. Он прекрасно знал о том, что США ведёт разведку нефтяных месторождений в странах Персидского залива с 1936 года, но участие Америки в войне внесло коррективы в темпы изыскательских работ. На промышленную добычу Саудовская Аравия вышла в 40-е годы. В послевоенный период началась интенсивная добыча нефти. Флот Онассиса создавался для её транспортировки в регионы переработки – США и Западную Европу.

Параллельно развивался железнодорожный транспорт, основой для роста объёмов железнодорожных грузовых перевозок стало послевоенное восстановление экономики стран участниц конфликта, закончившееся к началу 50-х годов.

Таким образом, к середине ХХ века сформировался общемировой тренд на упорядочение грузовых перевозок, наряду с развитием других отраслей бизнеса, перевозки нуждались в системном подходе, объединяющем их различные этапы в единую деятельность – процесс. Вот что писал, на пороге 60-х, теоретик системного менеджмента, американец Питер Друкер «Сегодня мы знаем о логистике примерно столько, сколько современники Наполеона знали об Африке. Мы знаем, что она существует. Мы знаем, что она большая. И это все». Именно на рубеже 60-х логистику как методологию деятельность по упорядочению перемещения материальных потоков, начали применять к грузовым перевозкам. Объединяя различные этапы транспортировки, такие как:

• учёт;
• складирование;
• погрузо-разгрузочная деятельность;
• непосредственно перевозки;
• унификация разрозненного таможенного законодательства между государствами – торговыми партнёрами;
• документальное сопровождение;
• подготовка специалистов и многое другое – транспортники столкнулись с ростом стоимости перевозок, ввиду увеличения бюрократической нагрузки на процесс доставки груза.

Ведущую роль на следующем этапе эволюции бизнеса стали играть маркетологи, сформировавшие концептуальное положение о том, что потребитель не должен оплачивать растущие издержки компаний на управленческую деятельность. Оптимизация расходов затронула все отрасли бизнеса, дав толчок применению информационных технологий, используемых прежде в научных целях.

Параллельно, промышленники, наблюдая за достижениями Японии в области качества, активно применяли на своих предприятиях методы управления качеством, в основе которых лежит определение требований потребителя. Перевозчики, являясь потребителями продукции различных отраслей: автомобилей, локомотивов и вагонов, воздушных и морских судов – формировали к транспортным средствам новые требования, среди которых доминировали экономичность, эксплуатационная надёжность, безопасность, а также скорость перемещения. К концу ХХ века, первое место вышла потребность в увеличении скорости передачи информации.