Приём, сортировка, учёт и отгрузка товаров – неотъемлемая часть складской деятельности. На многих складах временного хранения эти процессы осуществляется по старинке – при помощи средств малой механизации и сопровождается оформлением массы бумажных документов. Но конкуренция заставляет компании, предоставляющие логистические услуги искать пути повышения производительности труда сотрудников и снижения себестоимости погрузо-разгрузочных и учётных операций.

Передовые компании активно применяют дифференцированные процессы, отдавая на аутсорсинг часть деятельности узкопрофильным специализированным фирмам. Таким образом, развивая высокотехнологические процессы с минимальной долей ручного труда и максимальной автоматизацией складских операций.

На сегодняшний день выделено 5 уровней аутсорсинга в логистике:

• от 1PL (First Рагtу Logistics) – все логистические функции выполняет одна компания, являющаяся владельцем грузов - так называемая автономная логистика;
• до 5PL (Fifth Party Logistics) – это уровень означает интеграцию всех компаний, участвующих в цепочке поставок - провайдер управляет логистическими процессами этих компаний в интересах заказчика, на пути перемещения товара от склада завода производителя, до полки розничного магазина, используя современные сетевые информационные технологии.

Наибольше распространение получил третий уровень - 3PL (Third Party Logistics), при котором логистическая компания помимо организации перевозки и складирования предлагает клиенту дополнительные услуги сортировки грузов на складе и формирование товарных партий для поставки локальным заказчикам. Данная деятельность предусматривает значительную долю ручного труда при формировании партий, учёту и распределению продукции по определённым признакам.

Максимальный экономический эффект для уровня 3PL зависит от степени автоматизации складской логистики.

Инновационные решения для логистических складов

Чтобы организовать своевременную доставку груза дверь-дверь, необходима безошибочная идентификация и товара и его дальнейшая выборка и учёт при формировании партии перед отгрузкой.

Технология RFID

Повсеместно применяемый метод штрихового кодирования, сегодня не обеспечивает быстрый поиск и идентификацию товара в процессе грузоперевозок. Наиболее перспективной технологией идентификации, с точки зрения безошибочности и мониторинга движения товара, является применение RFID - метки с радиочастотной идентификацией. RFID позволяет маркировать груз, начиная с единицы продукции и оканчивая оптовой партией. При этом возможна маркировка тары, подлежащей возврату, с условием её отслеживания и дальнейшего использования в транспортных операциях.

RFID, считается дорогостоящей маркировкой, но необходимо учитывать возможности предоставляемые данной технологией, а именно:

• на чип можно записать всю информацию о продукте, партии, отправителе перевозчике и получателе;
• чип может быть прикреплён как к единице, так и к любой партии идентичного или сборного груза;
• чип легко распознаётся специальными средствами сканирования данных устройств;
• технология с применением RFID легко интегрируются в сетевые информационные решения с онлайн доступом;
• однажды внедрив, RFID можно использовать много циклов подряд, перезаписывая информацию и повторно маркируя другие партии товара.

RFID – считается наиболее прорывной технологией в складской логистике, ранее радиочастотные метки применялись в розничной торговле, но сегодня они позволяют безошибочно управлять движением товара на логистических складах.

Вертикальные MEGAMAT и горизонтальные HORIZONTA автоматизированные склады

Данные решения являются комплексными и включают в себя, как конструктивную часть склада – стеллажи и механизмы обеспечивающие их функционирование, так и управляющую часть – состоящую из компьютера и ПО.

Автоматизированный склад позволяет, при минимальном участии человека, перемещать товары и формировать партии. Основным условием безошибочной работы системы является изначальная идентификация поступающей продукции соответствующая требованиям MEGAMAT и HORIZONTA.

Подобные комплексные решения являются недостаточно гибкими, они рассчитаны на построение складской логистики в соответствии с едиными требованиями, поэтому их наиболее рационально применять в случае однообразной товарной номенклатуры с установившимися маршрутами перевозок.

Будущее за беспилотными средствами доставки

По результатам опросов:

• 36% респондентов считают, что в течение в 5 – 10 лет появится беспилотная форма доставки;
• 6.3% уверяют, что через 10 лет это будет обычным явлением;
• 27.31% думают, что столь скорое появление беспилотной доставки маловероятно;
• 5.88% уверены, что роботизации этого направления не произойдет вовсе;
• 31% производителей и розничных торговцев хотел бы, чтобы логистические компании использовали беспилотные летательные аппараты для локальной доставки продукции.

В области сортировки продукции на логистических складах данные технологии пока что не получили широкого применения. Основная причина в недостаточной конкуренции и ожиданиях заказчиков – по сути, отсутствии требований к понижению стоимости услуги и увеличению грузооборота. Но товаропроизводители будут искать резервы в себестоимости на пути к полке магазина и логистическим компаниям надо быть готовыми сделать им интересное предложение.