Причины и следствия дисбаланса контейнерного оборудования в мире

7 сентября 2021 Статьи
NOVELCO.RU
Официальный источник

Ситуация обусловлена общемировыми тенденциями, связанными с дисбалансом контейнеров в Юго-Восточной Азии и ограниченными инфраструктурными мощностями терминалов Владивостокского морского порта, объем грузоперевалки в котором возрос в 5 раз за период 2020-2021 гг.


Эксперты также объясняют сложившуюся ситуацию неравномерным восстановлением мировой экономики в условиях пандемии. Китай отправляет намного больше товаров в США и Европу, чем наоборот.

Экономика Китая восстановилась быстрее, поскольку во втором квартале прошлого года эпидемиологическая ситуация на его границах была практически под контролем. В результате, контейнеры застревают на Западе, тогда как действительно они нужны в Азии. При этом построить больше контейнеров тоже не представляется возможном: пандемия ударила по отрасли стали и пиломатериалов, которые необходимы для их производства.

О дефиците контейнеров стало известно в декабре прошлого года. Дисбаланс торговли Китая с США и Европой еще более увеличился: Китай прекратил покупать в США товары, а США продолжают покупать в КНР, в итоге контейнеры уходят в Америку, а обратно не возвращаются. Это чревато нехваткой товаров из Китая, например, электроники, а также ростом цен и увеличением сроков доставки.

Т.е., дефицит контейнеров мог случиться, в частности, из-за отложенного спроса, вызванного пандемией.

Ситуация с севшим на мель в конце марта 2021 года контейнеровозом «Ever Given» в Суэцком канале усугубила дисбаланс. Из-за сдвигов в расписании огромного количества судов была нарушена работа портов в Европе и Китае, а многие суда просто пропустили свои заходы, тем самым усилив дефицит оборудования и провозных мощностей.

Терминалы в портах прибытия перестали справляться со своевременной обработкой прибывающих не по расписанию судов, что повлияло в свою очередь на регулярность расписания движения фидерных судов и, соответственно, скоплению контейнеров в портах перевалки. А это, в свою очередь, приводит к увеличенному сроку ожидания вывоза контейнеров из портов отправки.

В качестве альтернативы морским отправкам логистические провайдеры увеличивают объемы перевозимых грузов по железной дороге, что приводит к повышенному спросу на данный сервис и ведет, опять же, к нехватке мест и удорожанию ставок. Нехватка свободных ж/д платформ на п/п Манжули/Забайкальск создает дополнительное время простоя контейнеров в ожидании.

Сбои в расписании создают скопление грузов на станциях прибытия, увеличивая срок вывоза контейнеров со станций в адрес грузополучателей.

Растет и количество автомобильных отправок в направлении Китай – Россия, куда перешли часть грузоотправителей в надежде избежать проблем на морских и ж/д маршрутах, но также столкнулись с дефицитом мощностей и в этом секторе. На сегодняшний день очередь на автомобильном п/п из Китая составляет порядка 250 фур.

Тенденция сохранения высоких импортных ставок морского фрахта на маршрутах из Азии, а также стоимости ж/д перевозок сохранится.

Как показывает практика, прогнозы в такой ситуации не могут быть точными, поскольку даже отдельно взятый инцидент, например, затор в Суэцком канале, или тайфун у побережья Китая, или обрушение моста на участке Транссибирской магистрали в Сретенском районе Забайкальского края в результате непогоды и прочее, может повлиять на конъюнктуру рынка и внести изменения в развитие ситуации.

Все новости в telegram
Причины и следствия дисбаланса контейнерного оборудования в мире
Ранее по теме
30 августа 2023 Статьи
Продолжаем тему высокого сезона – 2023. Своими наблюдениями за рынком с нами поделилась Анна Ростовцева, руководитель проектов Novelco.

24 августа 2023 Статьи
О том, насколько транспортный коридор Север-Юг актуален сегодня, какие его маршруты уже работают, какие перспективы дальнейшего развития, рассуждает Анна Ростовцева, руководитель проектов Novelco.
5 июля 2023 Статьи
Продолжаем тему международного транспортного коридора Север-Юг. Об особенностях различных веток этого маршрута, проблемах, с которыми сталкиваются пользователи коридора и о том, как их решить, рассуждает Анна Ростовцева, руководитель проектов Novelco.
8 ноября 2023 Статьи
Российский бизнес постепенно выбирается из логистического кризиса, который начался в 2022 году. Сегодня мы продолжим говорить о состоянии автомобильных перевозок по основным международным направлениям.
8 ноября 2023 Статьи
С начала конфликта между Россией и Украиной и активного внедрения санкций со стороны запада привели к тому, что логистика в целом, претерпела серьезные изменения. Однако, в сравнении с другими видами доставки автомобильная международная логистика пострадала больше всего. В том числе, из-за остановки грузоперевозок в страны европейского союза.
3 ноября 2023 Статьи
Постоянно расширяющийся перечень товаров, запрещенных к ввозу и вывозу из России, и ужесточение контроля за соблюдением этих ограничений заставляет перевозчиков адаптироваться и искать новые выходы. Эксперт таможенного отдела, Вячеслав Заливашенко и производственный директор, Виктория Власова постарались дать ответы на основные вопросы, которые сейчас волнуют больше всего.