Полумеры, полуподдержка, полукарантин

Введённые из-за пандемии ограничения, из-за различий региональных требований, почти полностью парализовали движение грузовых транспортных средств

Эпидемия COVID-2019, оказывает порой самое неожиданное влияние не только на бизнес, быт и отдых, но и на грузовые перевозки. Казалось бы, едет грузовой автомобиль – фура, везёт груз, например, автозапчасти, за рулём один водитель и оказывается этот один человек, может катастрофически повлиять на эпидемиологическую обстановку целого региона! Именно к такому выводу приходишь, если повезёшь груз, скажем, в Краснодарский край.

Проехав не одну тысячу километров между российскими регионами, мы выделили несколько непонятных требований, оказывающих наибольше влияние на процесс перевозок и моральное состояние водителей.

Непонятно! Зачем вводить дополнительные пропуска для грузоперевозчиков, если возможно организовать мониторинг за передвижением на основании путевых листов и/или накладных? При этом, в Краснодарском крае ввели три вида пропусков, а, например, в Санкт-Петербурге пропускного режима нет.

Непонятно! Как оформлять специальные разрешения для перевозки групногабаритных и опасных грузов, когда половина чиновников и представителей контролирующих органов работают удалённо? Пользуясь безвыходностью ситуации, некоторые инспекторы начинают чинить препятствия и ловить перевозчиков, пытающихся хоть как-то заработать, угрожают поставить транспортное средство на штраф стоянку, с вытекающими финансовыми последствиями.

Непонятно! Кто составлял перечень продукции разрешённой к перевозке, попавшей в список, отраслей нуждающейся в поддержке, а следовательно претендующей на помощь со стороны государства. Но многие позиции ОКВЭД, не попали в документ, и, соответственно, многие перевозчики оказались без поддержки.

Непонятно! Как быть водителям, которые должны после въезда в другой регион отбыть двухнедельный карантин? Куда в это время деть грузовик и когда водитель вернётся домой? А ещё, кто будет перевозить следующую партию груза, если все водители с автотранспортом застрянут на 2 недели в регионах разгрузки товара.

Ещё долго можно перечислять сложности с которыми столкнулись автоперевозчики. Недаром президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Митягин в ходе онлайн-конференции «Влияние COVID-2019 на логистику проектных грузов», сказал: «Мы аккумулируем все предложения, которые поступают в это время от автоперевозчиков, и направляем их правительство. Возможно, правительство призадумается. Сегодня, люди не понимают, за что они работают. Некоторые же просто, снижая цены, хотят выждать ситуацию, рассчитывая, что месяц можно и в убыток поработать. Это печально, потому что люди не зарабатывают. Они просто содержат коллектив, чтобы удержать водителей. Ни о какой прибыли речь не идет».