Пиломатериалы - востребованы во всех сферах жизни и бизнеса. Поэтому заготовка и переработка древесины – отдельная отрасль, включающая в себя вырубку, доставку, переработку и изготовление конечной продукции. Логистика – неотъемлемая часть жизненного цикла изделий из дерева.

Перевозку леса и пиломатериалов, осуществляют железнодорожным, автомобильным и водным транспортом. В некоторых регионах России ещё используют сплав стволов деревьев по руслам рек.

Деятельность в деревоперерабатывающей отрасли регулируется значительным объёмом нормативных документов. 

Нормативные требования

При транспортировке и складировании леса и пиломатериалов, необходимо обеспечить выполнение требований следующих стандартов:

• ГОСТ 9463-2016 «Лесоматериалы круглые хвойных пород. Технические условия»;
• ГОСТ 9462-88 «Лесоматериалы круглые лиственных пород. Технические условия»;
• ГОСТ 3808.1-80 «Пиломатериалы хвойных пород. Атмосферная сушка и хранение»;
• ГОСТ 7319-80 «Пиломатериалы и заготовки лиственных пород. Атмосферная сушка и хранение».

Также существует ряд отраслевых требований, регулирующих перевозку древесины различными видами транспорта.

Виды лесоматериалов

Лес транспортируют на различных стадиях переработки, в зависимости от степени обработки пиломатериалы делятся на:

• кругляк – в виде стволов;
• не строганные и строганные доски;
• брус, различного сечения;
• изделия – наличник, плинтус и т.п.

По длине пиломатериалы дифференцируются на:

• короткие – до 3м;
• и длинномерные – от 3м до 12м.

Лесоматериалы на всех стадиях перевозки подлежат маркировке, способом выжигания или несмываемой краской. Для маркировки изделий с шириной торцов до 25мм используют вертикальные полосы, а свыше 25мм — точки. Буквенному обозначению подлежит назначение партии лесоматериалов, например, О — материалы для обозов; Л — для изготовления лыж; Р — резонансные.

Средства транспортировки пиломатериалов

Учитывая российские расстояния, самым популярным способом перевозки леса является железная дорога. Для этого используются специальные платформы  и открытые полувагоны. Для рациональной загрузки подвижного состава следует придерживаться следующих правил:

• сортировка по схожим параметрам и критериям;
• если лесозаготовки длиннее вагона или платформы, то допустима перевозка при открытых торцах при условии превышения длины не более чем на 0,5м;
• укладка штабелями по длине вагона встык;
• укладка «шапкой» позволяет разместить в единице подвижного состава до 15м³ древесины;
• в 4-х-осный вагон, разрешено загружать лес длиной от 1,6м;
• для 6-и-оснговагона, минимальная длина леса должна составлять 4м;
• запрещается погрузка и перевозка обледенелого лесоматериала;
• для безопасной укладки предусмотрено использование прокладок из плотных материалов, например брезента;
• конструкции фиксируются при помощи проволоки.

Для автомобильного транспорта требования зависят от степени обработки лесоматериалов. Для кругляка используются специальные прицепы-лесовозы, а для досок различной степени обработки, бруса или изделий – применяются крытые фуры.

Складирование и хранение

Складирование и хранение должны обеспечить сохранность древесины от плесени и насекомых. Для этого применяют специально обработанные площадки.  Хранение может быть как на открытых, так и на крытых площадках – в зависимости от степени переработки и назначения лесоматериала.

Погрузо-разгрузочные работы должны выполняться с использование специальных средств, учитывающих значительную длину груза.

Особенности организации перевозки

При планировании перевозки леса, необходимо учесть следующие особенности:

• породы леса не должны быть внесены в «Красную книгу» региона, из которого он вывозится;
• у лесозаготовителя должна быть актуальная документация разрешающая вырубку леса в данном регионе;
• на лес должен быть оформлен документ, подтверждающий его экологическую безопасность;
• сорт древесины должен быть подтверждён документом;

Для своевременной и надёжной доставки лесоматериалов лучше обращаться в логистическую компанию, специализирующуюся на организации транспортировки древесины и её производных.