Cервисы
+
Несмотря на введенные против российских компаний санкции, они по-прежнему имеют возможность торговать с китайскими партнерами: не "напрямую", а опосредованно. Хотя за последние несколько лет логистика с Китаем заметно усложнилась, она все равно приносит выгоду обоим сторонам. Как осуществлять закупки в Китае, находясь в России, и какие направления стоит развивать в условиях экономической "блокады"?
Импорт из Китая в Россию в последние годы постоянно увеличивается, что является индикатором укрепления политических отношений между этими странами. В условиях санкций у многих возникает вопрос – как это возможно, и за счет каких движущих сил сегодня укрепляется торговля между РФ и КНР? Перечислим 3 главных фактора:
С частичным переходом с морских на железнодорожные и автомобильные перевозки, импорт из Китая становится все более перспективным и безопасным. В ближайшем будущем эта тенденция будет только укрепляться, и российским компаниям важно уже сейчас видеть открывающиеся перспективы и возможности!
Период пандемии и инцидент в Суэцком канале показали, что всегда нужно иметь альтернативные маршруты поставок. Так, контейнеровоз, заблокировавший канал, ударил по всем отраслям европейской промышленности, а нехватка контейнеров в китайских портах во время эпидемии спровоцировала дефицит товаров по всему миру. Чтобы не повторять тех же ошибок в будущем, компании сегодня стремятся иметь несколько вариантов импорта из Китая.
Одним из основных по-прежнему остаются морские грузоперевозки. Поэтому проект "Северный морской путь" (СМП) считается одним из самых перспективных, и выгоден как российской, так и китайской стороне. Всего за месяц здесь реально повысить рыночную капитализацию на несколько миллиардов долларов, что невозможно в случае с автомобильными, железнодорожными, и тем более – с авиа-перевозками. Неудивительно, что именно СМП сегодня является самым перспективным направлением логистики.
Важнейший плюс торговых отношений между Россией и Китаем – наличие между ними сухопутной границы. Это позволяет делать ставку на железнодорожное сообщение, которое в последние годы стремительно развивается. Пока что российские дороги сильно уступают китайским по разветвленности и пропускной способности, что ограничивает перевозки с нашей стороны. Но ситуация постоянно улучшается, и сегодня не только государство, но и частные компании охотно инвестируют средства в развитие РЖД, понимая, что за ЖД-поставками из Китая – будущее.
Железнодорожная логистика в Китае тоже опережает российскую, и зачастую поставки задерживаются не по вине китайских партнеров, а из-за проблем на границе или по пути следования по российской территории. Нехватка пропускных мощностей, задержки при переформировке составов, высокий износ ЖД-инфраструктуры – эти проблемы чаще всего приводят к увеличению сроков поставок из КНР, даже если отгрузка была проведена вовремя.
В российско-китайской логистике наступает "новая эра", когда все участники процесса могут оперативно согласовывать данные благодаря цифровизации. Теперь для уточнения расписания маршрутов и наличия свободных грузовых емкостей достаточно использовать интернет. То же самое касается и коммуникации с бизнес-партнерами, которая сегодня предельно ускорена и упрощена.
Все данные по логистике можно уточнить за минуту, что делает импорт из Китая в Россию согласованным и безопасным. Сегодня обе стороны заинтересованы в обмене информацией, и грузоперевозки уже частично перешли в сферу "самообслуживания", когда продавцы, покупатели и перевозчики сами подыскивают для себя подходящие варианты, используя цифровые технологии.
Хотя логистика из Китая сегодня сильно затруднена экономическими санкциями и ограничениями, это не мешает участникам процесса зарабатывать на ней хорошие деньги, и снабжать потребителей всеми необходимыми товарами. А если у вас нет опыта в этой сфере, есть посреднические компании, готовые за небольшой процент взять на себя основную часть работы по закупкам и поставкам из Китая в РФ.
Все новости в telegram
