Cервисы
+
Внешние границы Шенгенской зоны закрыты с 17 марта. Хотя ограничения не распространяются на грузовые перевозки, меры направленные на предупреждение распространения короновируса введённые рядом стран ЕС, значительно тормозят транзит, как внутри еврозоны, так и на внешних пунктах пропуска.
Какие же дополнительные ограничения приводят к замедлению, а иногда и остановке движения грузов?
Ограничение числа пунктов пропусков грузового транспорта
Европа оказалась не готова к масштабной эпидемии не только в области здравоохранения, но и в организации ограничений в передвижении людей и грузов, поэтому первым шагом стало сокращение пограничных пунктов пропусков через которые было разрешено движение. Учитывая, что внутри еврозоны, до пандемии, вообще не было пограничного контроля, то введённые почти всеми государствами ЕС контрольные действия в виде измерения температуры водителей, заполнения информационных анкет и санитарной обработке автотранспорта, фактически парализовали автомобильные грузоперевозки. Ещё более сложная ситуация сложилась на границах с государствами не входящими в Евросоюз.
Так Польша оставила отрытыми на границе с Белоруссией три пункта пропуска - «Брузги», «Берестовица» и «Козловичи». Результатом данных ограничений стали многокилометровые пробки на выезде из РБ. По данным DB Schenker, самые серьезные грузовые пробки образовались на границах Северной Македонии и Болгарии, Сербии и Болгарии, Турции и Болгарии, Сербии и Венгрии, Сербии и Хорватии, Венгрии и Румынии, а также Украины и Словакии.
Это привело к тому, что предприятия продолжающие работать стали испытывать перебои с сырьём и комплектующими, а следовательно не смогли своевременно выполнить контрактные обязательства перед потребителями.
На сегодняшний день, многие бюрократические препоны преодолены, но неопределенность в оценке перспектив распространения инфекции не даёт повода для полной отмены пограничного контроля.
Исследования вирусологов доказали различную живучесть вируса в зависимости от поверхности.
Так например, на поверхностях из пластика и нержавеющей стали коронавирус обнаруживался в течение 3 дней. Однако при этом его количество постоянно уменьшалось: 50% вирусов погибали на пластике через 5 часов 38 минут, на нержавеющей стали – через 6 часов 49 минут. На картонных поверхностях SARS-CoV-2 выживал не менее суток, но также с постоянным снижением количества. А на поверхностях из меди вирус инактивировался (LR. частичная или полная потеря биологически активным веществом или агентом своей активности) уже через 4 часа.
Естественно, в первую очередь, товарные ограничения коснулись китайских товаров. Но без многих комплектующих из Поднебесной, европейские производители вообще не могут обойтись, пришлось вводить дополнительные условия по продолжительности нахождения груза в пути и обязательной санитарной обработке на складе прибытия.
Многие товаропроизводители ввели меры дезинфекции перед погрузкой продукции, что ускорило транзит и использование получателем¸ но до нормализации грузооборота видимо ещё далеко.
По предварительным оценкам экспертов, в целом, российский рынок логистических уйдет в минус. Так как грузоперевозки всегда быстрее и сильнее реагируют на снижение ВВП и товародвижения нежели производство. В реальных темпах роста отрасль потеряет порядка 0,5%-0,6%. Падение будет отмечаться прежде всего в автоперевозках, меньше пострадают железнодорожники, а авиаперевозки имеют шанс показать рост.
Необходимо учитывать изменённую товарную номенклатуру, ведь многие страны дали зелёный свет импорту медицинских изделий продуктам первой необходимости, при этом ограничив экспортоссия.
Товарооборот между Россией и Китаем постепенно восстанавливается, а вот вопрос снятия ограничений на границах с Европой пока остаётся открытым, ввиду неоднородной ситуации с распространением инфекции в странах ЕС.
Эксперты ожидают, что с наступлением лета, ситуация стабилизируется и можно будет открыть границы.
