Экспортные ограничения Китая. Комментарий эксперта

С 01 июля экспортные ограничения из Китая коснулись ряда продукции, которая, по их мнению, может подходить под товары двойного назначения. Это стало большой проблемой для импортеров, которые везут генеральные грузы. В дополнение к новости, ситуацию с ограничениями прокомментировали эксперты Novelco и поделились информацией о текущем положении дел на таможне и как сейчас проходят перевозки промышленных грузов из Китая.

На данный момент наши китайские партнеры не отказывают в перевозке грузов, но сразу требуют лицензию на товары. При ее отсутствии, т.к. многие товары действительно не подлежат лицензированию, запрашивается отказное письмо. Оно пока не имеет стандартной формы, но китайские агенты присылают свой шаблон для заполнения. В нем требуют указать цель ввоза в РФ, сферу деятельности импортера, адреса, цены и тд, а так же фото товара. Информация должна быть на фирменном бланке импортера и содержать подпись и печать. При проверке писем агенты могут запросить ещё больше информации. Без ее предоставления груз не будет отправлен.

Что было дальше?

Самое сложное происходит на границах. Под досмотр попадают огромное количество контейнеров. На погран.переход предоставляется отказное письмо, но так же могут быть дополнительные запросы от сотрудников таможенной службы. В среднем проверка одного контейнера занимает минимум 7 календарных дней. Все это время выставляется стоимость простоя контейнера на погран.переходе от китайского отправителя, кто предоставляет контейнер и ведет перевозку по КНР. Простой в неделю составляет примерно 500-600 долларов, что является суммой существенной.

После полной проверки документов, сотрудники таможенной службы решают, пропускать контейнер на территорию РФ или же отправить обратно в Китай. К сожалению, последнее случается все чаще и чаще. Заранее предусмотреть и проверить по кодам не предоставляется возможным, т.к. известно о решении провоза становится только на границе.

Какие перспективы?

Как мы видим, ситуация становится все сложнее и сложнее, предусмотреть и просчитать все варианты практически невозможно, а ситуация может меняться каждый день. Пока больше никакой официальной информации не поступало, но статистика будет лучше видна только на практике дальнейших перевозок.