Приграничный кризис. Что ждет европейских перевозчиков в 2022 году

Рынок европейских грузоперевозок находится в пике своего кризиса. Квартальный сезон демонстрирует значительное увеличение сроков и стоимости логистики, на которые влияют как политические, так и экономические факторы.

С новыми законодательными актами, которые регулируют автомобильных перевозчиков европейского союза, таких как, к примеру новый регламент ЕС 2020/1054 или 2020/1055 о режиме отдыха и возвращении грузового транспорта в страну регистрации. Транспортные компании ЕС будут обязаны регулировать свою деятельность таким образом, чтобы водители могли возвращаться домой в течении каждых трех или четырех недель и организовывать работу таким образом, чтобы водитель имел возможность вернуться к месту проживания либо в операционный центр работодателя.

В данной связи, средняя длительность обслуживания маршрута будет длиться максимум четыре недели. В данной связи, транспортные компании будут обязаны работать в рамках нового штатного расписания и пополнять штат новыми сотрудниками. Ввиду того что, транспортная отрасль Европейского рынка грузоперевозок испытывает дефицит кадров уже сегодня, ряд европейских транспортно-экспедиторских компаний столкнется с трудностями в эксплуатации собственного автопарка.

В рамках данных нововведений, новые регламенты должны затронуть примерно 35% общего объема рынка международных грузоперевозок.

В Еврокомиссии отмечают, что 8% грузовых железнодорожных грузоперевозок уйдет в автомобильный сектор. Данный фактор значительно увеличит нагрузку на парк транспортных средств грузовладельцев.

Сотрудничество с прямыми владельцами автотранспорта, которые располагают необходимым количеством средств на балансе, а также должным количеством водителей под обеспечение данных нужд, будет решающим фактором для тех компаний, которые всеми возможными методами выстраивают бесперебойную работу цепи своих поставок.

Мировой кризис

В связи с ограничениями, связанными с COVID-19 экономическая активность во всем мире пошатнулась. Одной из таких отраслей стала автомобильная промышленность. В первую очередь из-за острой нехватки микрочипов и полупроводников и экономического кризиса. В результате производители грузового транспорта сократили производство. Яркий тому пример – Volvo. По итогам финансовой отчетности компании, пришедшей на первый квартал 2021 года на производствах в США был четырехнедельный простой производства. Этот резонансный фактор повлиял даже на автомобили на вторичном рынке. На это время пришелся кадровый кризис водителей по всей Европе.

По данным издания TRANSPORT INTELLIGENCE кадровый кризис длится уже не первый год. Вместе с ростом экономической активности Европейского Союза, связанным с ослаблением ограничений с ростом уровня вакцинации, увеличить пропускную способность автомобильных дорог стало сложнее. Непрерывный десятилетний рост остановил COVID-19. И, как показывает статистика, объем рынка грузоперевозок сократился на 26 млрд. евро до 324,5 млрд.

Данные Евростата фиксируют падение на 7,4% с 2019 по 2020 год, вместе с падением ВВП Европы. Такие поставщики логистических услуг как Girteka Logistics будут иметь преимущество. Они смогут еще некоторое время эксплуатировать свои 3-летние автомобили, чтобы избежать текущую нехватку транспорта. Кроме того, несмотря на сложную ситуацию с нехваткой водителей, Girteka Logistics по-прежнему планирует трудоустроить около 7000 новых водителей в 2021 году, чтобы расти и соответствовать текущим требованиям к автопарку и ротации водителей грузового транспорта.

Инвестиции в партнерские отношения

В то время как Евросоюз успешно продолжает вакцинировать население от COVID-19 (Еврокомиссия заявила, что на 31 августа 2021 года было полностью вакцинировано 70% взрослого населения), всегда существует риск того, что при вспышке штамма Дельта, а также при угрозе новых вирусов, регион может снова оказаться в полной, либо в частичной изоляции.

Председатель ЕК Урсула фон дер Ляйен заявила, что количество вакцинированных является «большим достижением», однако она предупредила, что «пандемия еще не закончилась».

 «Учитывая угрозу появления новых штаммов вируса, важно также продолжать обеспечивать наличие достаточного количества вакцин, включая адаптированные вакцины. Именно поэтому 20 мая Комиссия подписала новый контракт с BioNTech-Pfizer, предусматривающий поставку 1,8 миллиарда доз вакцин в период с конца года по 2023 год. С той же целью Комиссия воспользовалась возможностью приобрести 150 миллионов доз по второму контракту с Moderna», – говорится в заявлении Еврокомиссии.

Хотя в течение последних нескольких недель случаи заболевания стабилизировались, по данным Европейского центра по профилактике и контролю заболеваний (ЕЦПКЗ), они снова начали расти между 26-й и 33-й неделями, поскольку в регионе была зафиксирована вспышка штамма Дельта.

 «Мы далеки от того, чтобы покончить с пандемией, и, к сожалению, во многих странах нашего региона мы наблюдаем значительный рост случаев, связанных с распространением высоко инфекционного дельта-штамма», – прокомментировал 23 июля 2021 года Региональный директор по Европе Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) д-р Ханс Анри П. Клюге.

Угроза введения новых карантинных мер может вновь нарушить цепочки поставок по всей Европе. Хотя вероятность этого снизилась из-за увеличения числа вакцинированных, риск все еще существует.

Следовательно, стоит инвестировать в налаживание партнерских отношений с поставщиком автомобильных грузоперевозок, который обеспечивает стабильную доступность услуг, а также принимает дополнительные меры безопасности (например, предоставляет средства защиты своим водителям) и поддерживает компанию по вакцинации водителей.

Такие поставщики, как Girteka Logistics, продолжали перевозить товары во время карантина, предоставляя столь необходимые транспортные услуги в период неопределенности и нестабильности.