В 2022 году отечественная логистическая сфера снова испытала кардинальные изменения. На этот раз гораздо серьезнее, чем за период пандемии. Старт изменений – 24 февраля – начало не только военного, но и экономического конфликта. Главным вызовом для экономики в 2022 г. явилось сокращение внешнеторговых операций с Западом, которое привело к полному переформатированию связей, поиску новых торгово-экономических партнерств и перестроению логистических цепочек.
С 18 августа вступили в силу введенные Эстонией ограничения на пересечение границы страны россиянами, имеющими выданные республикой шенгенские визы. О намерении закрыть границу для российский граждан Таллин объявил 11 августа.
Продолжаем серию публикаций о том, как изменилась логистика после 24 февраля. Своими наблюдениями о том, какие тектонические сдвиги происходят на рынках авиа-, автомобильных и железнодорожных перевозок, делится Григорий Григорьев, генеральный директор компании Novelco.
Губернатор Калининградской области Антон Алиханов рассказал о новых путях доставки грузов в регион. В условиях санкций для этого будут использовать паромную переправу между Балтийском и Усть-Лугой. Так, новый паром «Маршал Рокоссовский» выйдет на линию уже 4 марта, а в воскресенье начнет разгрузку.
Мы видим, что многократно возросло количество обращений с вопросами как мы работаем, какова ситуация с перевозками, какие направления закрыты, какие есть им альтернативы и т.д. Все перевозки по направлению из Китая, других стран Азии, выполняются без каких-либо ограничений. Авиа, ЖД, Море и даже авто – все типы транспорта, которые мы предлагали и ранее, сейчас работают в штатном режиме.
Кризис на границе Польши и Белоруссии серьёзно осложнил автомобильные перевозки грузов между Россией и странами Евросоюза. 10 ноября, в среду, Петр Мюллер, пресс секретарь правительства Польши заявил, что из-за усиления кризиса на восточных границах Польши, правительство страны рассматривает возможность полностью закрыть границу с Белоруссией.
