Про Таможню
Путин считает, что таможенные пошлины в России стоит пересмотреть
Представителям властей стоит проанализировать эффективность действующей в России таможенной политики. Как отметил президент, текущая обстановка в таможенной сфере требует внимательного наблюдения. При этом глава Кремля указал на необходимость скорректировать работу по данному направлению при обнаружении каких-либо проблем.
«Что же мы на конечную продукцию (пошлины) обнуляем, а на сырье и на комплектующие держим высокие тарифы? Так и чего? И не будет у нас собственной конечной продукции. Там, где оправданно повышать пошлины на готовые изделия и снижать барьеры для ввоза комплектующих, это надо, конечно, сделать. Но только тех (деталей), по которым у нас нет и не предполагается создание собственных производств», - заметил глава государства.
Ранее на заседании предложения на этот счет излагал губернатор Тульской области, председатель комиссии Госсовета по направлению «Промышленность» Алексей Дюмин. Он выступил с идеей запустить работу по пересмотру таможенных пошлин, особенно в отношении недружественных стран. По словам Дюмина, таможенное тарифное регулирование сейчас «далеко не всегда позволяет реализовывать производство внутри страны».
Он отметил, что «ввоз сырья для производства стекловолокна облагается пошлиной в 13%, а готовой продукции этого сырья - 5%». Губернатор указал, что США и Китай импортируют электродвигатели с пошлиной 8,4%, а в России многие предприятия делают такую же продукцию и готовы к новой номенклатуре и улучшению технических характеристик. Но вот импортная пошлина — нулевая. И возникает вопрос – зачем промышленникам производить оборудование, если выгодно купить и привезти уже готовую продукцию.
Про Море
Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) 1 апреля запустил в эксплуатацию новую контейнерную площадку размером 13 500 м2. Ранее на 8-ом причале был 81-й склад для грузов разной номенклатуры, а теперь тут обустроили пространство для контейнеров. Ожидается, что это обеспечит прирост эксплуатационной емкости склада на 5%, добавив 1113 TEU.
Далее, в рамках стратегии развития ВМТП планирует расширить емкость контейнерного склада на 20%, а также закупить более 170 единиц техники.
Мировое падение тарифов на контейнерные перевозки не коснулось России.
На доставку из стран Юго-Восточной Азии в Европу и Америку ставки снизились по сравнению с январем-мартом прошлого года вплоть до 80%. На российском направлении тарифы находятся в районе $6-8 тыс. за контейнер, что в среднем в 5 раз выше до ковидного уровня. Спрос остается стабильно высоким, и при ограниченном предложении тенденции к снижению тарифов нет.
Белоруссия теперь логистически крепко связана с Россией
Это значит, что в страну заходят российские перевозчики, лидеры контейнерного рынка.
FESCO открыла в Минске дочернюю компанию «ФЕСКО БелТранс». Компания сосредоточится на железнодорожных и интермодальных сервисах со странами ЮВА, Турцией, Казахстаном и Узбекистаном.
Итоги прошлого года пока незначительные:
- Перевозки в республику - 3,5 тыс. TEU (рост в 6 раз);
- Из республики - 0,6 тыс. TEU (рост в 3 раза).
«Трансконтейнер» свою «дочку» в Белоруссии («Трансконтейнер-Запад») зарегистрировал еще в августе 2021 года. И у него куда более внушительные результаты за прошлый год - перевезено более 116 тыс. TEU.
Про Рекорды
В марте стивидорные активы Группы «Дело» в Новороссийске обновили месячные рекорды перевалки, поставленные в январе 2023 года:
- Зерновой терминал КСК - 801,5 тыс. тонн. Это на 68% больше, чем год назад, и на 11% - чем в январе. За I квартал отгружено свыше 2 млн тонн (+72%);
- Контейнерный терминал НУТЭП - 70,1 тыс. TEU. Это в 2 раза больше, чем год назад, и на 6% - чем в январе. За I квартал обработано 185,2 тыс. TEU (+31%).
Оба терминала в своих сегментах входят в ТОП-3, но конкуренты не стоят на месте. В ближайшие два года FESCO нарастит мощность ВМТП до 1 млн контейнеров в год, а «Деметра-Холдинг» увеличит мощность зерновой перевалки в Новороссийске с 13,6 до 25 млн тонн.
Про Авиа
Авиакомпания Аэрофлот по-прежнему не может отправлять грузы с подсанкционными кодами из Стамбула, что связанно с давлением со стороны используемого ей экспортного склада «Havas». Проблема заключается в том, что «Havas» не может обрабатывать подсанкционные грузы, которые запланированы к отправке на воздушных судах западного производства, таких как «Boeing». Поэтому для решения этой проблемы Аэрофлоту придется либо менять часть бортов на иные незападного производства, либо менять экспортный склад на альтернативный. По сообщениям турецких партнеров на данный момент авиакомпания находится в процессе принятия решения, который может занять еще около двух недель.
