Актуальная логистика. Про Авиа, Про Таможню, Про Север-Юг #29
Про Таможню
• Президент РФ продлил действие ограничительных мер во внешней торговле, введенных указом в марте 2022 года, на два года, до 31 декабря 2025 года.В указе говорилось, что ограничения применяются «в целях обеспечения безопасности Российской Федерации и бесперебойного функционирования промышленности». В перечне товаров, подпадающих под запреты и ограничения, есть технологическое, телекоммуникационное, медицинское оборудование, транспортные средства, сельхозтехника.
В перечень недружественных стран, которых коснутся эти меры вошли США, государства — члены Евросоюза, Канада, Япония, Великобритания и др. Всего в списке 49 стран. Указ вступает в силу 20 июля 2023 г.
• Россия ввела новые ответные меры на ряд товаров из недружественных стран
Увеличиваются ставки ввозных пошлин на импортное вино, очищенный глицерин, фанеру и детали строительные. Кроме того, вводится запрет на ввоз готовой продукции из рыбы и морепродуктов из недружественных стран.
Как подчеркнули в Министерстве экономического развития России, поправки, подписанные премьер-министром России Михаилом Мишустиным, будут действовать до конца 2023 года.
Про Авиа
Таможня Китая стала чаще проводить досмотры грузов в аэропорту Пекина. Это связано с обучением новых сотрудников. Из-за досмотров грузов возможны задержки по вылетам.А избежать назначенного досмотра не возможно. Досмотр груза производится выборочно по желанию инспектора. Обучение новых сотрудников продлится до 10 августа 2023 года.
Про Интерес Феско в коридоре Север-Юг.
Председатель совета директоров Транспортной группы FESCO Андрей Северилов встретился с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным для обсуждения вопросов развития контейнерного терминала на территории региона, сообщает пресс-служба компании 24 июля.В ходе встречи стороны рассмотрели различные аспекты и перспективы создания в регионе современного контейнерного терминала, который бы обслуживал растущий грузопоток международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг». Запуск такого комплекса позволит FESCO не только масштабировать существующие маршруты на Транскаспийской ветке МТК, но и организовать собственные логистические сервисы в рамках коридора «Север – Юг», что придаст импульс для дальнейшего развития торгово-экономического потенциала региона.
Про Север-Юг и Танзанию
Есть большие перспективы продления международного транспортного коридора Север - Юг в Танзанию. Об этом заявил ТАСС посол РФ в Танзании Андрей Аветисян на полях российско-африканской конференции дискуссионного клуба "Валдай"."Я вижу большие перспективы в продлении транспортного коридора Север - Юг, о котором сейчас активно говорят, не только, скажем, в Индию, но и дальше на Юг, в Танзанию, которая является очевидным пунктом продолжения этого коридора, так как выгодно расположена на побережье Индийского океана с большим современным портом порт Дар-эс-Салам, который продолжает развиваться", - сказал дипломат.
Аветисян отметил, что в декабре прошлого года было подписано соглашение о создании межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству РФ и Танзании. "Уверен, когда она будет создана, надеюсь, это будет в ближайшем будущем, одной из тем будет транспортно-логистическая", - указал он.
Про Ситуацию с контейнерами
Перевозки контейнеров по сети железных дорог России продолжают расти. За 6 месяцев 2023 года они на 12,2% превысили показатель аналогичного периода прошлого года. А количество гружёных контейнеров во всех видах сообщения выросло на 18,3%. Контейнерные перевозки через порты Дальнего Востока увеличились на 34%.В июне контейнерооборот российских портов вырос год к году на 36%. И если большинство грузов в Россию импортируется именно в контейнерах, на экспорт идут в основном сырьевые товары в полувагонах и цистернах.
Из-за дисбаланса импортных и экспортных грузопотоков перевалка импортных контейнеров выросла на 77%, а экспортных – только на 6%. В результате большое их количество скопилось в центре и на западе России. В отличие от прошлого года, когда контейнеры с китайскими товарами встали в пробку на подмосковных станциях Ворсино и Белый Раст, сейчас речь идёт о пустой таре, которую нужно вывозить обратно на восток.
Чтобы разгрузить Дальневосточные порты, РЖД приложило немало усилий по вывозу импортных контейнеров с помощью полувагонов, которых на востоке оказалось в избытке после отправки экспортных грузов. В январе текущего года, когда ситуация в портах Дальнего Востока была наиболее острой, Минтранс совместно с РЖД пообещал разработать программу мер, позволяющих увеличить вывоз контейнеров из портов Дальнего Востока с 4,1 до 6,5 тыс. TEU в сутки.
Для этого планировалось организовать 47 ежедневных контейнерных поездов, больше половины из которых будут состоять из полувагонов, остальные 22 поезда – из фитинговых платформ.
К началу мая пробки в портах и на станциях Дальнего Востока рассосались, а сроки доставки и разгрузки контейнеровозов достигли доковидных. Стоимость с начала 2023 года снизилась на 30-35%, до $7300 за контейнер по маршруту Шанхай — Москва. Однако теперь заторы переместились на узловые станции в центральной части России.
Аналитики полагают, что ситуация в среднесрочной перспективе не изменится. Сейчас логистические операторы в услугу по перевозке грузов в восточном направлении закладывают отрицательную ставку пользования контейнерами. Скидка за отправку по железной дороге 40-футового контейнера из Москвы в Новосибирск составляет ₽50 тыс. при средней стоимости самой перевозки около ₽80 тыс., во Владивосток — доходит до ₽120 тыс. (при цене около ₽180 тыс.), а непосредственно в Китай
