Актуальная логистика. Про Авиа, Море и ЖД #84

Про Главное

Закончилась двухсерийная эпопея вокруг холодильного оборудования, содержащего фреон R-410. Напомним, что Федеральная Таможенная Служба (ФТС) перестала пропускать оборудование, заправленное специальной охлаждающей смесью. Ограничения затронули в первую очередь кондиционеры и холодильники. Спустя всего сутки ситуацию стабилизировали и привели в чувство всех ответственных. ФТС даже выпустил обращение: "Оборудование, содержащее смеси веществ из списка F Приложения к Решению Коллегии ЕЭК от 21.04.2015 года N 30 "О мерах нетарифного регулирования", может ввозиться на территорию Российской Федерации без специальных разрешительных документов. Это решение было принято для устранения неоднозначности в трактовке норм, возникшей из-за позиции Министерства природных ресурсов и экологии России (Минприроды)" 

Про Авиа

Западные авиаперевозчики просят снять санкции с российского «неба». Европейские и американские авиакомпании, специализирующиеся на грузовых перевозках, призывают снять санкции с российского воздушного пространства и тем самым ослабить «недобросовестную конкуренцию» со стороны китайских авиаперевозчиков, сообщает The Loadstar.

«Китайские авиакомпании, в отличие от европейских и американских, используют российское воздушное пространство уже более двух лет, а это более короткие маршруты, которые обеспечивают преимущества в плане расходов топлива и времени, – говорится в заявлении Lufthansa Cargo. – Европейские перевозчики конкурируют с Китаем в очень неравных условиях с Китаем, а также с перевозчиками Персидского залива и Босфора. Все авиакомпании из этих стран выигрывают от низких затрат на размещение, низких социальных стандартов и крупных государственных инвестиций в авиационный сектор. Политики в Европе должны отреагировать на это и найти новые решения».

В Lufthansa Cargo отмечают, что авиакомпании стран Евросоюза все чаще сталкиваются с политическими факторами, которые ослабляют их международную конкурентоспособность. «Это постоянно растущие налоги и сборы, высокая регуляторная нагрузка, дополнительные требования климатической политики и неадекватная инфраструктура», – пишет издание.

«Ситуация крайне несправедливая, – рассказал изданию президент United Cargo Ян Кремс в кулуарах Форума по грузовым авиаперевозкам TIACA, который прошел в Майами на прошлой неделе. – У нас есть целый департамент в Вашингтоне, который обсуждает эти вопросы – почему всем китайским авиаперевозчикам разрешено прилетать в США и летать над Россией, а нам приходится все делать в обход?»

По Море

В ноябре Петролеспорт впервые в своей истории принял крупногабаритное балкерное судно. Длина судна 225м, вместимость около 28тыс.тонн. Судно прибыло из Китая.

Для его обработки потребовались специальные технологии, отличные от принятий стандартных для терминала судов. В Порту отмечают, что сейчас идет спрос на обработку именно балкерных судов. Прибывшее судно, по всей видимости, положило начало новому этапу развития порта в части принятия и обработки судов.

Про ЖД

Несмотря на зимний логистический сезон, когда все спешат доставить свои грузы до российских и китайских праздников, ставки начала немного, но снижаться. Пусть и 20-50$, но тенденция есть.

Связать это можно с понемногу разгружающимися погран. переходами. Нам всех пунктах  Забайкальск, Казахстан, Монголия – сейчас среднее время ожидания перегруза и отправки 14-16 дней. В последние месяцы импортеры «боялись» жд  по причине сильнейших заторов на пп, и отказывались от этого вида доставки в пользу авто или авиа. Теперь же, при тенденции к восстановлению, агентам надо нарабатывать грузопоток и снижение цен является самым действенным видом привлечения.