Все грузы, которые отправляются по воздуху можно отправить как на прямых рейсах, так и на стыковочных.
И у тех и других есть свои минусы и плюсы. На прямом рейсе отправка как правило происходит быстрее. За прямой рейс без стыковок провозная плата берется больше, чем на стыковочном. Срок доставки без пересадок составляет меньше одних суток. Зачастую прямые рейсы вылетают не ежедневно, особенно это стало актуально после эпидемии COVID-19, когда многие авиакомпании ушли с рынка. Коммерческая загрузка снижается, а отправлять полупустые борта экономически не выгодно.
На стыковочных рейсах отправлять груз выходит дешевле. Это обусловлено тем что на каждом последующем стыковочном рейсе мы делаем догрузку, соответственно, это выгоднее каждому перевозчику на всей цепи стыковочной отправки. Основной минус заключается в том, что транзитный срок может быть несколько дней, а иногда и недель. Связано это с тем, что при отправке на первом плече мы не успели на стыковочный рейс в другой стране, который вылетает, например, один раз в неделю и поэтому срок доставки автоматически увеличивается еще на 7 дней. Соответственно ни одна авиакомпания не несет за такие сдвиги ответственность, т.к. это расценивается как обстоятельства непреодолимой силы.
На сегодняшний день, основные стыковочные хабы находятся на ближнем Востоке и в Европе.
На ближнем востоке по своей пропускной способности лидирует аэропорт Доха(DOH). По размерам он как 6 аэропортов Хитроу(LHR). Далее по своим масштабам идут оба терминала в, а/п Дубае (DWC, DXB). Там стыкуют авиакомпании Emirates, Fly Dubai.
В Европе стыковочных хабов больше, так как там больше штаб-квартир у основных лидеров авиакомпаний на рынке. На сегодняшний день, а/п Франкфурт-на-Майне имеет самую большую пропускную способность для авиагрузов, на втором месте, а/п Амстердам(AMS), третье место делят ап Лондон LHR и аэропорт Париж, CDG. Особняком идет аэропорт Лейпцига, так как он обрабатывает несколько сотен экспресс грузов в сутки.